Видимость дороги при ближнем свете фар автомобиля

Правила использования световых приборов автомобиля

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье будут рассмотрены правила дорожного движения, относящиеся к использованию фар и фонарей автомобиля в различных дорожных ситуациях.

Световые приборы предназначены как для освещения дороги впереди автомобиля (чтобы избежать столкновения с препятствием), так и для обозначения самого автомобиля (чтобы избежать наезда других транспортных средств).

К сожалению, многие водители не знают правил использования фар и фонарей, поэтому не используют все предоставленные им возможности.

Внешние световые приборы автомобиля

В начале этой статьи несколько слов о том, какие внешние световые приборы могут быть у автомобиля. Данная информация в первую очередь предназначена для тех, кто обучается в автошколе и пока не понимает, для чего предназначены те или иные фары или фонари.

Примечание. Тема «световые приборы» является одной из самых сложных в автошколе, т.к. кандидату в водители, который еще ни разу не сидел за рулем, сложно запомнить похожие названия световых приборов и правила их применения.

Габаритные огни

Как правило, автомобиль сконструирован таким образом, что при включении ближнего или дальнего света фар габариты включаются автоматически. То есть ближний свет без габаритных огней не работает.

Дневные ходовые огни

Дневные ходовые огни не следует использовать ночью, т.к. в темное время суток они могут ослепить встречных водителей за счет большой яркости. При этом дорогу они не освещают.

В 2021 году большинство автомобилей оборудуются дневными ходовыми огнями, однако на машинах, выпущенных до 2010 года, встретить такие огни можно довольно редко.

Ближний и дальний свет фар

Противотуманные фары

В 2021 году противотуманные фары не являются обязательными, поэтому они устанавливаются не во всех комплектациях автомобилей. То есть в автомобиле может и не быть ПТФ.

Противотуманный фонарь

Этот фонарь обязательно устанавливается на всех автомобилях.

Движение в светлое время суток

При хорошей видимости

При движении в светлое время суток на автомобиле должен быть включен один из следующих световых приборов:

Если на автомобиле есть все перечисленные приборы, то имеет смысл воспользоваться ДХО. Эти огни ярче и потребляют меньше электричества.

При движении также могут быть включены:

При недостаточной видимости

Должен использоваться один из следующих световых приборов:

При этом дальний свет не может использоваться:

Дополнительно на автомобиле могут быть включены:

Примечание. Задний противотуманный фонарь как раз предназначен для использования в условиях недостаточной видимости, однако на практике его используют не более 10 процентов водителей. Остальные, судя по всему, не знают соответствующих правил.

Движение в темное время суток

Должен использоваться один из следующих световых приборов:

При этом дальний свет не может использоваться:

Дополнительно можно использовать:

Движение в тоннеле

При движении в тоннеле независимо от наличия освещения должен быть включен один из следующих световых приборов:

Дополнительно могут быть включены:

Остановка и стоянка автомобиля

В темное время суток на неосвещенной дороге

Должны быть включены:

Прочие световые приборы можно использовать.

При недостаточной видимости (в темное или светлое время суток)

Должны быть включены:

Прочие световые приборы, в том числе задний противотуманный фонарь, могут быть использованы.

Правила использования световых приборов

Выше подробно рассмотрены правила использования фар и фонарей в различных ситуациях, однако запомнить их не так-то и просто. Поэтому рассмотрим их в более компактном виде.

Все остальные варианты и комбинации световых приборов нарушением не являются.

В заключение напомню, что штрафы за неправильное использование световых приборов рассмотрены в рамках отдельной статьи:

Источник

Дальний, ближний, противотуманки и ДХО: что и когда можно включать и за что можно получить штраф

Правила пользования световыми приборами – довольно простой и короткий раздел ПДД. Однако на дорогах регулярно можно встретить нарушающих правила водителей: кто-то пренебрегает включением ближнего света, кто-то неуместно включает противотуманные фонари, а некоторые водители считают неправомерными сигналы дальним светом. Давайте вспомним азы и уточним некоторые непопулярные нюансы применения световых приборов, а заодно выясним, можно ли получить штраф за несоблюдение правил.

Дневные ходовые огни – «нововведение» конца 2010 года: именно тогда вступило в силу постановление правительства, обязавшее водителей всех движущихся транспортных средств включать ближний свет или дневные ходовые огни (ДХО). Соответственно, штатно появляться на автомобилях ходовые огни, автоматически включающиеся при включении зажигания, стали после 2010 года. При этом пункт 19.5 ПДД уточняет, что дневные ходовые огни при их наличии должны быть включены в светлое время суток. Однако даже при их наличии правила не запрещают включить вместо них ближний свет фар.

А вот включать ходовые огни в темное время суток запрещено: они банально не предназначены для освещения дороги, а служат, согласно ПДД, «для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток».

Ближний свет днем может использоваться как замена ДХО: пункт 19.5 указывает, что в светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни. Пункт 19.1 ПДД устанавливает, что ближний свет фар должен быть включен на движущемся транспортном средстве в темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях. Кроме того, пункт 19.3 допускает включение ближнего света при остановке и стоянке в условиях недостаточной видимости дополнительно к габаритным огням.

При этом прямого запрета на применение в каких-либо условиях ближнего света в ПДД нет.

Использование дальнего света – одно из самых простых и сложных действий одновременно. С одной стороны, условия диктуют не только правила, но и логика, а с другой, здесь много сценариев и ограничений. Так, дальний свет может применяться в темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях, но с ограничениями, которые мы перечислим ниже. А кроме того, дальний свет можно кратковременно включать в качестве светового сигнала для предупреждения об обгоне вместо звукового сигнала или совместно с ним. О таком официальном сигнале знают не все водители, и мы рассказывали о нем в подробном материале об условных сигналах на дороге.

Читайте также:  Время сборки автомобиля на конвейере форд

При этом пункт 19.2 ПДД обязывает водителей выключить дальний свет в следующих условиях:

Кроме того, исходя из правил, использование дальнего света не предусмотрено в светлое время суток в условиях хорошей видимости.

И еще: обратите внимание, что неофициальный сигнал дальним светом для предупреждения о чем-либо, кроме обгона, правилами не разрешен – то есть запрещен. Проще говоря, моргать дальним светом для чего-либо, кроме предупреждения об обгоне, запрещено. Это стоит особенно учитывать в зоне видимости инспекторов ДПС – в такой ситуации они вправе наказать водителя за нарушение.

Многие считают, что противотуманные фары можно включать только при плохой видимости, а во всех иных условиях это запрещено. Однако на практике это не так. Все сценарии их применения указаны в пункте 19.4 ПДД, и их три. Во-первых, противотуманные фары могут использоваться в условиях недостаточной видимости совместно с ближним или дальним светом фар. Во-вторых, их можно включать в темное время суток на неосвещенных участках дорог совместно с ближним или дальним светом фар. А в-третьих, противотуманные фары можно использовать вместо дневных ходовых огней и ближнего света фар в светлое время суток.

Стоит понимать, что противотуманные фары и задние противотуманные фонари включаются и используются по отдельности, и описанные выше сценарии для противотуманных фар не касаются фонарей. Согласно пунктам 19.3 и 19.7 ПДД задние противотуманные фонари могут применяться только в условиях недостаточной видимости – как при движении, так и при остановке и стоянке.

Их яркость выше, чем у габаритных огней, поэтому их нельзя применять в качестве габаритных огней, а также подключать к стоп-сигналам – последний запрет также содержится в пункте 19.7. И, разумеется, их нельзя использовать в любых других условиях, кроме условий недостаточной видимости.

Отдельный пункт 19.3 ПДД регламентирует применение габаритных огней. Они должны быть включены при остановке и стоянке в темное время суток на неосвещенных участках дорог, а также в условиях недостаточной видимости. Кроме того, пункт 19.1 указывает, что габаритные огни должны быть включены на буксируемых механических транспортных средствах вдобавок к аварийной сигнализации в темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях.

Этот пункт, скорее, формальный: фарой-прожектором и фарой-искателем обычные автомобили штатно не оснащаются. Однако если таковые у вас установлены, то применять их можно с соблюдением пункта 19.6 ПДД. Согласно ему, фарой-прожектором и фарой-искателем обычным водителям разрешено пользоваться только вне населенных пунктов при отсутствии встречных транспортных средств. Во всех остальных условиях их использование запрещено.

Нарушение правил пользования внешними световыми приборами наказывается по статье 12.20 КоАП. Согласно ей, нарушение правил пользования внешними световыми приборами влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере 500 рублей. Учитывая, что никакой дифференциации наказания в зависимости от нарушения нет, нужно просто помнить, что именно нельзя делать. Давайте перечислим список запретов.

Итак, штраф можно получить за следующие нарушения:

Для закрепления знаний давайте перечислим, какие световые приборы можно применять в конкретных условиях.

Днем: ДХО, ближний свет или противотуманные фары.

Ночью: ближний свет, а на неосвещенных дорогах и вне ситуаций встречного разъезда – дальний свет и противотуманные фары.

В тоннелях: ближний свет, а вне ситуаций встречного разъезда – дальний свет и противотуманные фары; на буксируемых автомобилях – габаритные огни.

В условиях недостаточной видимости: ближний или дальний свет, противотуманные фары и противотуманные фонари.

Источник

Экспериментальные данные дальности видимости объектов из движущегося автомобиля ВАЗ-21011 при ближнем свете фар

Вид объекта Цвет объекта Регулирование фар е (см) и скорости автомобиля V (км/ч)
е =10 е =10 е =10 е =10 е =10 е =20 е =30 е =40
V =30 V =50 V =70 V =90 V =60 V =60 V =60 V =60
Манекены Белый (r = 0,8) 91,3 71,1 58,4 52,3 64,4 52,2 33,3 23,7
75,8 67,3 50,5 46,6 58,4 50,5 30,8 20,4
71,3 59,8 45,7 39,4 52,8 45,8 27,7 17,9
Светло-серый (r=0,27) 76,4 60,7 51,8 46,9 55,4 42,5 30,8 20,2
67,4 55,4 45,9 41,2 50,1 40,7 27,4 17,3
60,4 45,7 40,8 36,3 44,6 37,2 25,2 15,1
Серый (r=0,07) 60,8 47,4 39,7 37,3 43,7 35,8 27,5 17,7
53,5 43,8 38,1 31,6 39,7 30,9 23,2 13,0
44,8 26,5 30,8 28,4 33,3 25,2 20,1 10,7
Темно-серый (r=0,04) 45,7 36,8 31,8 29,8 34,0 31,3 22,3 15,3
38,3 32,5 29,3 27,3 30,2 33,1 18,1 12,1
33,2 25,6 25,4 23,1 25,7 20,9 12,1 5,7
Щиты Белый (r = 0,8) 96,2 74,4 65,3 57,6 70,5 57,8 37,2 27,3
83,7 70,7 56,8 52,8 63,3 55,4 33,3 23,7
80,5 63,5 49,9 43,8 56,7 50,7 30,8 20,2
Светло-серый (r=0,27) 80,9 63,9 55,9 51,2 59,2 55,4 33,7 23,9
72,5 59,0 52,2 45,7 55,9 47,8 30,9 20,2
61,7 52,9 45,7 39,2 50,1 45,1 38,3 17,8
Серый (r=0,07) 66,8 57,5 43,4 41,7 50,8 40,1 30,1 20,8
57,2 47,3 41,2 36,9 43,8 36,2 27,2 17,8
52,3 43,8 35,3 31,7 39,5 31,0 25,2 13,4
Темно-серый (r=0,04) 54,1 45,3 42,2 40,4 44,1 36,2 26,4 17,2
48,4 40,1 38,4 34,1 39,4 29,6 23,5 13,3
40,1 37,2 34,2 30,2 35,1 26,7 18,7 7,5

Наиболее часто аварийные ситуации в ночное время возникают при встречном разъезде ТС, когда водители не менее чем за 150 м переходят на ближний свет, дальность видимости при этом сокращается более чем вдвое

и наличие препятствия на дороге в виде оставленного без обозначения ТС, повозки, груза однозначно приводит к столкновению и наезду. В качестве необозначенных должным образом светотехническими приборами объектов все чаще становятся трактора, дорожная техника и сельхозмашины. При разбирательстве в местном суде может быть поставлен вопрос о несоответствии скорости автомобиля расстоянию видимости при переходе ТС на ближний свет со ссылкой на п. 10.1 ПДД о соответствии скорости видимости в направлении движения. Может быть признано неубедительной ссылка эксперта на п. 19.2 ПДД, где водителям не указывается на снижение скорости при переходе на ближний свет при встречном разъезде. Эксперту тогда следует указывать на требования п. 19.1 ПДД по световым приборам в темное время суток, на п. 19.3 по обозначению ТС при остановке и стоянке, на пп. 1.5, 2.5 ПДД, а также на п. 16.2 ПДД, если ДТП произошло на автомагистрали или на дороге, обозначенной знаком 5.3 “Дорога для автомобилей”. Также определяется соответствие водителя ТС, создавшего препятствие, требованиям пп. 12.1, 12.5 и 12.6 ПДД по остановке и стоянке.

Читайте также:  Виды гарантийного ремонта автомобиля

Для определения расстояний, дистанций, времени и пути обгонов, а также технической возможности предотвращения столкновений и наездов необходима информация о скорости движения ТС и скорости в момент столкновения или наезда. Поэтому исследование приходится начинать с определения положений ТС в момент столкновения или наезда и проводить расчет этих процессов. Следует отметить, что заблаговременное выявление водителем нахождения встречного ТС на своей полосе движения или на осевой линии дороги по свету фар и при плохой видимости края проезжей части в целом затруднительно. Более того, ориентируясь на свет фар встречного ТС, водители ошибочно могут сместить свой автомобиль на обочину.

В зимнее время водители часто двигаются посередине проезжей части и смещение к правому краю выполняют только непосредственно перед разъездом со встречным ТС. В процессе смещения из-за разного сопротивления движению по бортам нередко возникает нарушение устойчивости, возрастает ширина коридора движения, применение торможения вместо вероятного касательного столкновения нередко приводит к столкновению ТС с большим перекрытием по передней части.

На месте ДТП в ночное время обычно ограничивают зону осмотра и остаются незафиксированными следы выхода ТС на обочину или следы движения ТС по краю дороги на дальнем подходе к месту столкновения.

Заход того или иного ТС на сторону встречного движения, как правило, определяют по отношению к “откопанным” под снегом краям проезжей части, тогда как водители из-за невидимости под снежным накатом края проезжей части вынуждены ориентироваться по видимой темной наезженной средней полосе, которая может быть существенно смещена от средней линии дороги. И это обязательно следует фиксировать.

Большую опасность на дорогах республиканского значения в ночное время представляет движение тихоходных ТС (тракторов, дорожно-строительных и сельскохозяйственных машин) со слабыми габаритными огнями и в неисправном состоянии. Это приводит к ошибкам обгона водителей попутных ТС, которые прибегают к экстренному торможению. Происходит столкновение встречных ТС, а тихоходные машины, как правило, уходят с места ДТП, и их водители остаются вне расследования.

В темное время водители транспортных средств часто образуют

колонну, в которой все, кроме лидера, следуют с ближним светом друг за

другом на определенной дистанции. Создаются опасные ситуации как при обгоне таких колонн, так и при встречном разъезде одиночных ТС с такими же колоннами.

Условия плохой видимости возникают при движении по запыленным грунтовым дорогам и по заснеженным дорогам, при этом возникает большая вероятность схода ТС на обочину из-за плохой видимости края проезжей части и выравнивания снегом кюветов, а проведение обгонов при наличии встречных ТС заканчивается столкновением.

При встречных столкновениях в ночное время большая вероятность тяжелых последствий, а при их разбирательстве на фоне недостаточной информации велика тенденция к обвинению погибших водителей. Поэтому возрастает роль качественных экспертных исследований, в которых необходимо обеспечить убедительность выводов заключения для повышения его доказательной силы. В этом нас убедил многолетний опыт проведения повторных автотехнических экспертиз сложных ДТП в ночное время.

ЭКСПЕРТНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ДТП

ПРИ НЕСООТВЕТСТВИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

И ДОРОГ НОРМАТИВНЫМ ТРЕБОВАНИЯМ

ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

Старение автомобильного парка страны и ухудшение его технического состояния приводят к тому, что на дорогах растет число транспортных средств, которые эксплуатируются с теми или иными неисправностями.

Возрастание нагрузки на дорожную сеть при сокращении средств на строительство и содержание дорог ухудшают их техническое состояние. Все это не может не сказываться отрицательным образом на безопасности движения.

Но при расследовании ДТП не уделяется должного внимания выявлению технических факторов и их влиянию на формирование опасных аварийных ситуаций. В лучшем случае на них указывают, как на сопутствующие обстоятельства, поскольку состояние ТС и дорожные условия по п. 10. 1 ПДД должны учитываться водителями при выборе ими скорости движения, чтобы избежать ДТП.

Исследование технического состояния ТС

И его влияния на ДТП

Техническое состояние ТС на месте ДТП определяется по внешним признакам, которые часто даже не указываются в протоколах осмотра ТС, а водитель не заинтересован в выявлении технических неисправностей, если не имело места внезапного для него отказа в тормозном и рулевом управлении, в системах освещения или сигнализации. А в ряде случаев, наоборот, сосредотачивается внимание на разрыве шины или на поломке в ходовой части, которые могли произойти уже во время ДТП, но они подходят под квалификацию внезапного отказа, как причины ДТП. В нашей практике были случаи фиксации повреждения шины и рассоединения шарниров в рулевом управлении уже после ДТП в качестве имитации внезапных отказов для ухода от уголовной ответственности.

Поэтому перед проведением исследования технического состояния узла, системы и ТС в целом эксперт должен быть уверен в том, что после ДТП обеспечивалась сохранность и недоступность ТС для его повреждения или ремонта. Следует учитывать, что могут специально транспортировать ТС или производить выемку из него узла, детали без соблюдения технических условий и процедуры выемки, чтобы в дальнейшем свести на нет результаты экспертного исследования как вида доказательства.

С другой стороны, эксперту приходится действовать так, чтобы объект исследования не был поврежден, поскольку может быть назначена повторная экспертиза. В случае же неизбежной разборки предварительно необходимо описать и документально зафиксировать внешний вид и подвижность узла или механизма. Разборку необходимо производить с соблюдением технологической последовательности и с описанием этого процесса, а также желательно в присутствии следователя и водителя ТС.

В общем случае по узлу, агрегату или системе экспертиза проводится следующими этапами:

1. Наружный осмотр, фотографирование, описание внешних повреждений (трещин, вмятин, изломов, ослабление креплений).

2. Проверка подвижности и выявление перекосов, заеданий, уровня усилий, повышенного или недостаточного сопротивления перемещению.

3. Разборка узла или агрегата, выявление наличия смазки, повышенных износов и деформаций, царапин, задиров, трещин, разрушения сепараторов подшипников и др.

4. Установление причин и механизма возникновения выявленных дефектов (нарушение технических условий на техническое обслуживание и ремонт, неправильная сборка и регулировка, недостаток или несоответствие смазки, несоответствие деталей размерам и термообработке – заводской брак, перегрузка ТС, ударные воздействия в эксплуатации, усталостное разрушение, коррозия и др.). Сопоставление с чертежами изготовителя и нормативной документацией, проведение эксперимента и проверочных расчетов.

5. Установление времени возникновения неисправностей и причинной их связи с отказом узла, агрегата, системы в процессе движения ТС.

6. Установление того, как могла проявиться неисправность, можно ли было её выявить заранее при внешнем осмотре, в движении ТС или она возникла внезапно в виде отказа.

Правила дорожного движения в п. 2.3.1 обязывают водителя перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние ТС. Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства. Совершенно очевидно, что водитель не в состоянии проверить перед каждым выездом исправное состояние такой сложной конструкции, как современный автомобиль, и тем более в пути обеспечить исправное его состояние. На выпуске ТС из ворот автотранспортных предприятий механиком ранее обычно проверялась работоспособность приборов освещения и сигнализации, тормозной системы и наличие рабочего давления в шинах.

Читайте также:  Антизапотеватель стекол автомобилей своими руками

В конструкции автомобилей поэтому постепенно вводятся приборы автоматического контроля работоспособности важнейших узлов, агрегатов и систем с информированием водителя о неисправности.

Контроль и поддержание ТС в технической исправности возлагались ранее на систему периодического технического обслуживания ТС в автопредприятиях, а в настоящее время эта система из-за измельчения автопредприятий практически не действует. Введение ежегодного технического осмотра ТС с обязательным инструментальным контролем задерживается.

Водитель практически может осуществлять визуальный внешний осмотр ТС и определять признаки нарушения работоспособности: снижение эффективности торможения; увеличение свободного хода педали, провал ее; увеличение усилия на рулевом колесе и его свободного хода; увод ТС в сторону при прямолинейном движении из-за снижения давления в шинах или подтормаживания одного из колес, из-за подклинивания подшипника в ступице; стуки в трансмиссии и в ходовой части из-за недопустимых зазоров и поломок. По этим признакам в зависимости от опыта он может выявить причины нарушения и принять меры к устранению, а если это невозможно, то продолжить движение к месту стоянки или ремонта с соблюдением мер предосторожности. С учетом указанного выше можно ответить на вопрос о возможности выявления водителем той или иной неисправности внешним осмотром или в процессе движения.

Эксперту ставятся вопросы о том, какими нормативными документами регламентируется техническое состояние ТС (узла, системы), его обслуживание или ремонт и соответствует ли техническое состояние нормативным требованиям.

Соответствие технического состояния ТС условиям безопасности проверяется по ГОСТ Р 51709-2001, а соответствие обслуживания и ремонта – по существующим инструкциям для каждой модели ТС.

Ответ на вопрос о технической возможности водителя предотвратить ДТП при имеющейся неисправности тормозного управления (например, отказ одного из контуров тормозного привода) получают путем сравнения удаления и остановочного пути ТС при данной неисправности. Если техническая возможность была, то следует вывод об отсутствии причинной связи данной неисправности с фактом ДТП. А если не было технической возможности остановить ТС экстренным торможением на данном удалении даже при исправной тормозной системе, то по большой разности скорости и пути наезда может быть указано на наличие причинной связи неисправности только с тяжестью последствий. Если опасность была создана за короткое время, до начала торможения исправного ТС, то делается вывод об отсутствии вообще технической связи неисправности ТС с фактом ДТП.

Также можно эксперту подготовить обоснованный ответ о причинной связи технической неисправности (неправильной регулировки) фар головного освещения с фактом ДТП и его последствиями.

Сложнее получить обоснованное заключение в случае внезапного разрушения шины переднего колеса, поломки рычага, пружины и рессоры в подвеске ТС, в случае рассоединения в рулевом управлении и отказа усилителя. Кроме сложности расчетного моделирования движения ТС в указанных случаях возникает проблема возможности управления ТС с такими неисправностями конкретным водителем. Вместе с тем необходимо накопление экспериментального материала путем испытаний на автополигонах ТС с имитацией разных неисправностей.

В случае ДТП из-за технической неисправности возникает необходимость полной проверки ТС в данном автопредприятии. Система лицензирования транспортной деятельности с обязательной подготовкой в каждом предприятии лиц, ответственных за техническое состояние ТС, на практике не эффективна. Перевод водителей на самоконтроль по техническому состоянию ТС, влияющему на безопасность движения, без системы инструментальной проверки не может дать положительного эффекта. Настоящим бедствием является обилие в торговле запасных частей и материалов, не соответствующих стандартам. Рекомендации сохранять товарные чеки и составлять в каждом случае акт на установку приобретенного изделия, чтобы в случае поломки или аварийного износа, приводящего к ДТП, привлекать виновных по Закону о защите прав потребителей к ответственности – на практике трудно реализовать. В результате подавляющее большинство ТС, особенно с большим пробегом, работают с техническими неисправностями, которые отвлекают внимание и утомляют водителей и в любой момент могут привести к внезапному отказу, опасному для движения.

Так, при установке на задней оси ТС шин диагональной конструкции при радиальных шинах передних колес, а также при снижении внутреннего давления в шинах задних колес и перезагрузке задней оси возникает избыточная поворачиваемость ТС из-за увеличения углов увода задней оси (d2 >d1).

В результате появляется критическая скорость, при превышении которой ТС самопроизвольно может войти в прогрессирующий поворот от случайного воздействия:

(м/с),

где L – база автомобиля; k1, k2 – коэффициенты сопротивления боковому уводу шин передней и задней осей.

При резком объезде, например выбоины на дороге, возникает колебательный процесс с захватом на узкой дороге обочин и уходом ТС в кювет. Этому способствует неравномерная загрузка ТС по ширине и высокое расположение центра масс.

Отсутствие балансировки колес и снижение эффективности амортизаторов приводит к нарушению устойчивости ТС на неровных дорогах, что при высокой скорости может привести к сходу ТС с проезжей части и к ДТП.

Характерные неисправности тормозного управления ТС возникают из-за бракованных накладок и их замасливания при износе некачественных сальников. В пневматическом приводе происходит обледенение трубопроводов и тормозных аппаратов, возникают повышенный износ и переменное трение подвижных частей, отказы и отсутствие настройки регуляторов тормозных сил, появляются увеличенные зазоры в тормозных механизмах большегрузных ТС; в гидравлическом тормозном приводе – разрывы бракованных шлангов, коррозия и заклинивание рабочих колесных цилиндров из-за некачественной тормозной жидкости, отказ вакуумных усилителей.

В рулевом управлении наибольшую опасность представляют рассоединение привода из-за быстрого износа «сырых» пальцев и некачественных уплотнений, отказы усилителей из-за обрыва ремней привода при изношенных и несмазываемых шкворнях, заклинивание из-за износа шарниров переднего силового привода (УАЗ, ГАЗ, ЗИЛ), заклинивание рулевых механизмов из-за разрушения сепараторов подшипников.

В трансмиссии представляют опасность для движения самопроизвольное выключение передач, вибрации и разрушение карданных передач, дифференциалов, усталостное разрушение полуосей.

В ходовой части наибольшую опасность представляет разрушение изношенных и некачественных шин при длительном движении на высокой скорости (при перегрузке и пониженном внутреннем давлении), разрушение бракованных упругих элементов, рычагов и шаровых опор, усталостное разрушение балок мостов, износ подшипников ступиц и сход колес, ослабление крепления колес к ступицам и разбортовка шин.

В системах освещения и сигнализации из-за низкого качества отходят соединения и нарушаются контакты, лампы головного света не соответствуют условиям необходимого светораспределения, применяются противотуманные фары самых разных форм и конструкций без должной регулировки.

В тягово-сцепных устройствах износы часто превышают допустимые пределы. Нарушаются устройства блокировки, поэтому не редкость рассоединения звеньев автопоезда.

Все это требует тщательного расследования с привлечением специалистов и экспертов.

Источник

Популярные рекомендации экспертов