Видеокамеры в патрульных автомобилях

Новый эксперимент над водителями: в патрульных машинах установят камеры

В следующем году столичный департамент транспорта совместно с ГИБДД Москвы начнет тестировать совершенно новые мобильные комплексы фиксации превышения скорости, выяснил Autonews.ru. Речь идет об устройствах под названием «Оракул», которые устанавливают прямо в салоне автомобилей. Такие компактные приборы получили широкую известность после того, как глава Госавтоинспекции Михаил Черников предложил заменить ими стационарные треноги, вызывающие раздражение у российских автомобилистов.

Производителем камер является компания «Ольвия» из Санкт-Петербурга. Как рассказали Autonews.ru в организации, в настоящее время они получают необходимые сертификаты на устройства и проходят процесс регистрации в федеральном реестре средств измерений. Там планируют получить документы до конца 2019 г., после чего компания передаст камеры на тестирование в Центр организации дорожного движения (ЦОДД) Москвы. Также мобильными камерами нового формата заинтересовались и в ГИБДД Москвы — в «Ольвии» заявили, что успешно презентовали новый продукт и этому ведомству.

Главное отличие новых камер фотовидеофиксации в том, что они будут работать прямо из салона патрульных автомобилей и смогут замерять скорость транспортных средств прямо в движении. Камера «бьет» как по попутным транспортным средствам, так и по тем, которые едут по встречным полосам.

«Раньше такие устройства были одноцелевыми, то есть могли фиксировать только одно транспортное средство, один объект, — рассказали Autonews.ru представители компании «Ольвия». — Затем стали появляться стационарные многоцелевые приборы, а теперь мы разработали их мобильную версию».

Новые камеры пока умеют фиксировать только нарушение скоростного режима — основное нарушение, по причине которого, как не раз заявляли в ГИБДД, происходит большинство ДТП. Однако при необходимости функционал можно будет расширять в зависимости от пожеланий заказчика. Как уверяют разработчики, можно научить камеры определять нарушения правил проезда перекрестков или непропуск пешехода. «Все будет зависеть от потребностей рынка. Но небольшой вес и возможность работать в движении делает именно фиксацию скорости основной специализацией камеры», — уточнили в компании.

В основе работы мобильных «Оракулов» заложен эффект Доплера. Разработчикам было важно научить камеру правильно определять собственную скорость и скорость автомобилей, которые попадают в объектив. «Машины разгоняются, тормозят, поворачивают, поэтому технологии GPS тут неприменимы, — объяснили разработчики. — GPS-приемник инертен. Он хорошо работает, когда ты едешь прямо. Но как только начинаются маневры, то с определением скорости возникают проблемы. К примеру, вы ехали 60 км/час, разогнались до 80 км/час, но GPS думает, что вы увеличили скорость лишь спустя несколько секунд. Мы используем радарный метод определения скорости».

Эксперт компании объясняет, что такой прием позволяет камере понимать собственную скорость, с которой она движется относительно дорожного полотна. Погрешность в таком случае не превышает 0,5 км/час. Доплеровский радар, по словам специалиста, не обмануть — он показывает то, что видит, а инертности у него нет. Что касается поверки, то приборы должны проходить ее каждые два года.

Изначально, как рассказали разработчики, для ЦОДД они продемонстрировали версию устройства, которое крепится на крышу автомобилей. Камера городские власти устроила, однако ее попросили доработать.

«В апреле мы съездили в ЦОДД Москвы, привезли им большой прибор, который крепится на балку, прямо на крышу, поставили на их патрульные машины ЦОДД. Это так называемый демонстратор возможностей, по которому еще нельзя выписывать постановления. И поехали проверять, как это работает, — поделились в «Ольвии». — В ЦОДД хотят оборудовать этими приборами именно свои автомобили. Мы прокатились по Ленинградскому шоссе, показали, как он работает и замеряет скорость. Всем все понравилось. Но в ЦОДД нам сказали, что им нужны устройства поменьше».

В итоге получился более компактный вариант, который сохранил весь функционал. При этом он лучше защищен от погодных явлений, поскольку всегда находится внутри машины. А еще, в отличие от варианта, который крепят на крыше, недоступен для вандалов.

ГИБДД, как ожидают в компании, также вскоре начнет тесты новых камер. Ориентировочно это произойдет в середине 2020 г., причем начнут также со столицы. Первая презентация для Госавтоинспекции состоялась несколько лет назад на конференции ведомства в Орле, затем устройства показывали на аналогичном мероприятии в Сочи в конце 2018 года.

«Камеры, которые можно устанавливать непосредственно на крыше автомобилей, уже сертифицированы, мы их продаем и предоставляем регионам на тесты. Разница между этими двумя устройствами — в размерах. В зависимости от принципа работы, стоят такие комплексы от 1,5 до 2 млн руб. Как ГИБДД будет закупать приборы, отдельно для каждого региона или в массовом порядке, пока решается», — уточнили в компании.

В МВД России на запрос Autonews.ru о том, когда и в каких городах начнется тестирование новых устройства, не ответили. Там лишь подтвердили уже известную информацию о том, что комплексы проходят процедуру сертификации. «Ряд производителей аппаратно-программных комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД разработали мобильные комплексы для установки на автомобили», — сказали в МВД России.

В ведомстве уточнили, что приборы представляют собой систему видеонаблюдения, состоящую из видеодатчиков, обеспечивающих фотовидеофиксацию государственных регистрационных знаков и окружающей обстановки по пути следования автомобиля, блока управления, производящего распознавание номеров и изображений, блока вывода информации, позволяющего просматривать результаты, а также управлять программным обеспечением устройства в режиме реального времени.

В свою очередь, в ЦОДД Москвы Autonews.ru заявили, что об испытаниях новых камер им ничего не известно. Там, в частности, рассказали, что оборудование не планируют устанавливать в автомобили «Дорожного патруля». Вместе с тем в организации сообщили, что в штате ЦОДД помимо стационарных и мобильных комплексов (парконов) есть передвижные — ярко-зеленого цвета фургоны с камерами на крыше, которые фиксируют все виды нарушений.

Эксперт по работе дорожных камер Григорий Шухман в беседе с Autonews.ru пояснил, что с правовой точки зрения нет никакой разницы, к какому типу относится камера фотовидеофиксации: тренога ли это, стационарный комплекс или мобильное устройство. Главное — наличие свидетельства утверждения типа средства измерения.

Читайте также:  Восстановление продавленного сиденья автомобиля

«Такие приборы уже использовали в России, но потом они почему-то исчезли с дорог, — сказал Шухман. — У мобильных камер есть свои нюансы. Так, стационарные устройства ставят под определенным углом. В потоке машина может ехать в полосе под другим углом, в объектив будет попадать множество целей, и может возникнуть проблема присвоения скорости. То есть сложно будет понять, чью именно скорость из нескольких машин фиксирует камера. У той же «Стрелки» возможность присвоения скорости другой цели была ненулевая».

Также эксперт обращает внимание на то, что если у водителей возникнет желание оспорить штраф, то по видеозаписи из потока будет сложнее понять, с какой скоростью двигался именно его автомобиль и какую именно цель идентифицировала камера. Потенциальные проблемы могут возникнуть и на участках, где ограничение скорости постоянно меняется: сложнее будет понять, на каком отрезке в какое время находились как сам патрульный автомобиль, так и его цели.

«У правоприменителей и водителей должны быть работающие методики выявления и исключения ошибок измерения и присвоения чужой скорости данными мобильными комплексами», — заключил эксперт.

Источник

ГИБДД проверит на водителях новые камеры. Их встроят в мигалки

Комплексы фиксации нарушений ПДД нового образца с расширенным функционалом и необычным дизайном разработали по поручению Госавтоинспекции. В ведомстве указали на функции, которыми обязательно должны обладать устройства и попросили сделать их максимально мобильными и автономными. О планах ГИБДД повсеместно заменить камеры-треноги на дорожные комплексы нового формата в 2019 году заявил в Екатеринбурге глава ведомства Михаил Черников. Тогда он рассказал о планах начать тесты в 2020 году.

Как выяснил Autonews.ru, новинка полностью готова и в самое ближайшее время ее протестируют инспекторы ГИБДД на дорогах.

Аппаратно-программный комплекс под названием «АвтоСканНар» разработали в компании «Технологии распознавания». Устройства интегрированы прямо в мигалку, как в самое лучшее для обзора место в автомобиле. Их можно закрепить на крышу любых патрульных машин — как отечественных Lada, так и японских Toyota Camry. Как рассказали Autonews.ru разработчики, на данный момент аналогов у камер просто нет, поскольку непосредственным заказчиком их создания выступила ГИБДД.

В устройстве расположено две полусферы, в каждой из которых находятся по одной камере: в максимальном варианте оснащения этих камер четыре. В центре находится радар, который сканирует окружающую обстановку. Такой дизайн конструкции позволяет фиксировать дорожную ситуацию на 360 градусов вокруг автомобиля как во время движения, так и в припаркованном состоянии.

Картинка с камеры передается на высокотехничный планшет, который крепится в салоне патрульного автомобиля в удобном месте. Пока разработчики закрепили его в тоннеле между передними креслами — так в него смогут одновременно смотреть оба инспектора. Все данные с камер будут отправляться сразу в Центры автоматизированной фиксации административных правонарушений (ЦАФАП) и обрабатывать их будут именно там.

Предполагается, что такие автомобили будут эффективны как при патрулировании улиц и магистралей, так и при дежурствах на стационарных постах. У камеры свой отдельный аккумулятор, который позволяет ей функционировать до 6 часов. Есть также запасная батарея. Таким образом от работы патрульного автомобиля устройство никак не зависит.

Основные нарушения ПДД, под которые разрабатывалась камера, это превышение скорости, нарушение правил стоянки и остановки (знак 3.27 ПДД) и розыск угнанных автомобилей. Устройство покрывает движение транспорта по шести полосам в пределах 60 метров.

«При фиксации стоянки/остановки речь идет именно о нарушении ПДД, а не об игнорировании оплаты парковки. За это отвечает камера справа, которая более пристально изучает припаркованные автомобили. Левая же часть следит за соблюдением скоростного режима. Все камеры вместе анализируют считывают госномера, сверяют их с базами ГИБДД и проверяют, не значится ли автомобиль в розыске — например, автомобиль могли угнать или же водитель мог скрыться с места ДТП», — объяснил представитель компании «Технологии распознавания» Сергей Кусов.

Измеритель скорости окружающих автомобилей использует доплеровский радар, что позволяет фиксировать все измерения с учетом собственной текущей скорости. Как уверяют производители, при фиксации скорости до 200 км/ч погрешность измерений составляет не более 1км. Максимальная же скорость фиксации — 300 км/ч.

По мнению производителей, особенно эффективно устройство будет при розыске автомобилей: такие камеры уже умеют определять тип транспортного средства, а скоро смогут легко различать марки и модели автомобилей.

«Если злоумышленник угонит автомобиль и снимет с него регистрационные номера, камера сможет определить марку и модель автомобиля. То есть она будет понимать, что именно такое транспортное средство проехало по конкретному адресу в определенный момент времени. ГИБДД сможет работать с координатами и временем фиксации: можно, к примеру, просто вбить параметр «Volkswagen Polo» и отследить все такие модели на контролируемом участке независимо от того, есть на нем госномера или нет», — объяснил разработчик.

Новые камеры ГИБДД должны будут решить и еще одну проблему: обеспечить сбор доказательной базы для того, чтобы исключить споры инспекторов с автомобилистами и оспаривания некоторых нарушений ПДД в судах. Полицейские смогут запечатлеть все нарушение от и до и отдельно сохранить этот момент в памяти системы для составления протокола.

«Рабочее место оператора — это специальный продвинутый планшет, практически полноценный компьютер. В отличие от патрулей Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Москвы, где сотрудники чаще всего ездят в одиночку, инспекторы ГИБДД передвигаются по двое. И второй инспектор может отдельно зафиксировать каждое серьезное нарушение ПДД. Например, перестроение через сплошную или опасное вождение. Достаточно нажать кнопку, и система сохранит все, что видела 30 секунд до этого момента и после. Запись будет храниться 30 дней», — уточнил разработчик.

Часть нарушений, например, превышение скорости, камера будет фиксировать автономно и передавать информацию в ЦАФАПы для оформления штрафов. Если же инспекторы засекут автомобиль в розыске, они должны будут его задержать, либо передать информацию другим постам и делегировать обязанность отловить подозрительный автомобиль сослуживцам.

Функционал устройства можно расширять: камеры смогут проверять наличие полисов ОСАГО, наличие талона техосмотра, городские администрации смогут использовать их для фиксации оплаты платных парковок и так далее.

Читайте также:  Бланк счета на ремонт автомобиля

Камеры уже протестировали в городских условиях в патрульных автомобилях, а также на полигоне НАМИ. Прибор должен пройти сертификацию в ближайшие месяцы. Параллельно свои испытания, как ожидают разработчики устройства, в самое ближайшее время проведут и в ГИБДД. Создатели «АвтоСканНар» предполагают, что оптимальным местом тестирования должна стать Москва.

Член рабочей группы ОНФ, эксперт в области фотовидеофиксации Григорий Шухман уверен, что появление таких камер поможет сделать рассмотрение каждого нарушения ПДД более объективным.

«Основная задача автоматических камер — сбор доказательств, чтобы обеспечить объективное рассмотрение. Сейчас же при рассмотрении дел мы в основном имеем слово инспектора против слова водителя, с предсказуемым доверием инспектору со стороны суда», — объяснил Шухман.

Эксперт также обратил внимание на то, сейчас при грубом нарушении ПДД, например, проезде через двойную сплошную, автоматическая фиксация не предполагает лишения прав. Но если такие нарушения будет вручную фиксировать инспекторы, а потом останавливать их и оформлять протоколы, лишения прав уже не избежать.

Источник

Имеет ли право гаишник отключать свой видеорегистратор — что делать водителю?

Любое общение инспекторов дорожно-постовой службы с водителями должно фиксироваться на камеру видеорегистратора патрульного автомобиля. При этом записывающее устройство должно работать постоянно без малейших перерывов. Все общение водителя с инспектором ГИБДД не может происходить вне зоны видимости камеры.

Инструкции для сотрудника ДПС

Итак, с того момента, когда инспектор ГИБДД останавливает автомобиль на дороге, обращаясь к водителю через опущенное стекло, все общение должно проходить исключительно под прицелом видеокамеры. Для обеспечения таких возможностей отечественные машины ДПС оборудуются служебными регистраторами, которые записывают на видео все происходящее.

Реалии сегодняшнего дня позволяют спокойно общаться с сотрудниками ДПС как из окна своей машины, так и в салоне патрульного авто, поскольку весь процесс коммуникации записывается на камеру. В такой ситуации «договариваться» с представителями власти уже не придется, поэтому водителю лучше действовать в рамках закона, отстаивая свои права при необходимости.

Следует учитывать, что попытка инспектора выключить записывающее устройство может быть вполне обоснованным поводом для жалобы в вышестоящие инстанции.

Все сотрудники ГИБДД обязаны в конце смены сдавать записанные материалы на проверку контролирующим органам, которые при обнаружении временных пробелов имеют полномочия осуществлять дополнительные проверки, накладывать санкции.

Таким образом, при возникновении конфликтных ситуаций можно просмотреть запись и разобраться в проблеме.

Правила работы видеорегистратора ГИБДД

Современные технические устройства для видеозаписи работы служб ГИБДД оснащаются двумя камерами, поэтому они практически не имеют слепых зон. Даже самые бюджетные модели отлично записывают звук. Такие технические возможности обеспечивает высокое качество видеозаписи как снаружи, так и внутри автомобиля.

В соответствии с регламентом патрульной службы, сотрудник ДПС не имеет права отключать регистратор. Если устройство выходит из строя, сразу проводится замена, а неисправная техника отправляется на экспертизу.

Все материалы хранятся внутри опечатанного защищенного диска, доступ к которому есть только у ограниченного круга людей. Просматривает видеозаписи регистратора обычно независимая комиссия, на мнение которой не могут повлиять заинтересованные лица.

Как поступать при неправомерных действиях гаишника

Для обеспечения прозрачности работы сотрудников ДПС патрульные автомобили начали оснащаться регистраторами еще с 2013 года.

Несмотря на это, до сегодняшнего дня гаишники продолжают выключать видеозапись при приглашении водителей в салон служебной машины. Это явный признак невиновности автолюбителей или попытка «договориться».

Каждый человек за рулем, остановленный гаишниками, в таких ситуациях может попросить включить камеру. Кроме того, у него появится повод подать жалобу в вышестоящие инстанции. При таких обстоятельствах каждому водителю лучше оставаться в рамках формального закона и без агрессии сообщить о нарушении.

Каждый человек за рулем должен четко знать свои права и обязанности, а также границы полномочий контролирующих дорожное движение сотрудников ГИБДД. Это придаст уверенность, позволит предотвратить неприятные ситуации.

Источник

Говорите, вас записывают

За то, что вы превысили скорость или проехали на красный свет, а может, даже прокатились по встречной полосе, вас останавливает инспектор. Это вполне обычная практика. А вот дальше начинается интересное. Все общение с вами он должен проводить исключительно под пристальным прицелом объектива видеокамеры, установленной в его машине. Даже то, как он к вам обратился через опущенное стекло, должно попасть в кадр.

Для этого все автомобили ДПС, а их более 1700, уже оборудованы специальными видеорегистраторами. Эти приборы снимают не только то, что происходит снаружи автомобиля, но и то, что творится внутри салона. Так что теперь нет никакой разницы: общаться с инспектором не выходя из своей машины или же в его автомобиле. Все записывается.

Но если об этом указании инспекторы знают поголовно, то не всем водителям про него известно.

С другой стороны, и водителям надо понимать, что подобное недвусмысленное предложение с их стороны под присмотром видеокамер может повлечь за собой очень нехорошие последствия. А именно реальную уголовную статью за взятку должностному лицу.

Именно для того, чтобы закрыть коррупционную лазейку на дороге с подачи Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России, оснащение подобными регистраторами машин ДПС продвигается во всех регионах. До конца этот проект реализован уже в Москве.

Как рассказали нам в столичном ГИБДД, памяти флешкарты хватает более чем на сутки при непрерывной работе регистратора. Она выдается, как только экипаж заступает на дежурство. По окончании работы она сдается дежурному. В случае жалобы на инспектора или при возникновении конфликта в любой момент можно просмотреть запись.

Второе столичное нововведение, которое также должно закрыть другую коррупционную лазейку. Теперь все регистрационно-экзаменационные подразделения в столице будут работать в режиме электронной очереди. Мы уже описывали, как работает эта система.

Вы приезжаете в подразделение. На входе стоит терминал, в который надо ввести данные техпаспорта на машину и свою фамилию. Далее терминал предложит выбрать удобное вам время из пока не занятого. Вы получите на руки талончик с указанием времени приема документов и номера окна, в которое надо будет обратиться. Также в нем будет указано время проведения осмотра автомобиля. Записаться можно и через портал gosuslugi.ru, а также через портал государственных и муниципальных услуг города Москвы (www.pgu.mos.ru ).

Эта система позволит избавиться от живой очереди. А автовладельцу тратить на регистрацию минимум времени.

Читайте также:  В ряде автомобилей с помощью

В некоторых подразделениях, в качестве эксперимента, введена новая система присвоения регистрационных номеров.

Он присваивается самой системой автоматически, но не по порядку. Электроника выбирает номера из отгруженных случайным образом. Поэтому даже госинспектор не знает, какой номер будет присвоен следующему автовладельцу. Сделано это опять-таки для того, чтобы снизить коррупционную составляющую. При таком принципе работы невозможно выбрать «красивый» номер.

Если эксперимент удастся, то это программное обеспечение установят и в других подразделениях Москвы. А при удачном применении опыт можно распространить и по всей России.

Кстати, сейчас во всех отделениях, которые принимают граждан, устанавливается система видеонаблюдения, картинка с которой передается в соответствующее подразделение управления ГИБДД столицы. Это сделано не только в рамках борьбы с коррупцией. Такое наблюдение позволяет оперативно реагировать на загруженность и направлять необходимое количество личного состава, туда, где это требуется.

Системами видеонаблюдения сейчас оборудуются и автомобили, на которых принимается экзамен по вождению. В случае возникновения конфликта, например, если кандидат в водители утверждает, что к нему придираются, всегда можно поднять аудио- и видеозаписи и проверить, что было на самом деле. Там, где эти системы внедрены, выросло и качество подготовки водителей в автошколах.

Все эти новации были начаты не столь давно. Дело в том, что когда регистрационно-экзаменационные подразделения подчинялись УВД округов, управление ГИБДД города практически не могло ими руководить. То есть набирать или увольнять сотрудников, вмешиваться в организацию работы. Были случаи нарушений, по которым местные УВД вообще никак не реагировали.

Поэтому было принято решение вывести регистрационно-экзаменационные подразделения из-под руководства окружных УВД и подчинить напрямую столичному ГИБДД. Это было сделано в 2011 году. После чего столичному руководству ГИБДД удалось начать все эти проекты.

Но для начала была проведена серьезная кадровая чистка. Всего с 2011 года по результатам проведенных проверок за различные проступки к дисциплинарной ответственности руководством Управления Госавтоинспекции Москвы привлечено 125 сотрудников регистрационно-экзаменационных подразделений, в том числе 34 руководителя. Отстранено от исполнения служебных обязанностей, связанных с регистрационно-экзаменационной деятельностью, 6 руководителей.

Источник

Штрафы с камер за телефон и ремень. Все подробности

На столичных дорогах появятся дорожные камеры, фиксирующие непристегнутый ремень безопасности, а также использование мобильного телефона за рулем. Об этом Autonews.ru сообщили в пресс-службе столичного Центра организации дорожного движения (ЦОДД).

За непристегнутый ремень водителей наказывают штрафом в 1000 руб., за разговоры по телефону и использование гаджета за рулем — на 1500 руб. Оба штрафа можно будет оплатить со скидкой 50%. В тестовом режиме камеры начали фиксировать эти нарушения в февраля 2020 г. Но штрафы пока не выписывают.

О старте фиксации нарушений с последующим оформлением постановлений столичные власти, скорее всего, сообщат отдельно. В ЦОДД уточнили, что фиксация таких нарушений может начаться только после всех испытаний, подтверждающих, что программное обеспечение и заложенный в нем алгоритм способны корректно фиксировать такие случаи.

«Современная дорожная камера может делать до 25 высококачественных фотографий в секунду. Каждая фотография проходит анализ при помощи нейронных сетей. Нейросеть, работающая в Москве, обучена безошибочно выявлять на кадрах руль, руки, ремень безопасности и проч. и распознавать признак нарушения по заданным алгоритмам. Как того требует законодательство, комплекс самостоятельно и без вмешательства извне формирует материал, на основании которого инспектор вынесет постановление», — сообщили в ЦОДД.

Работу нейросети будут контролировать сотрудники Дирекции фотовидеофиксации ЦОДД и УГИБДД.

К постановлению будет прилагаться фотография, на которой должно быть отчетливо видно, что во время движения водитель не был пристегнут или использовал телефон. Изображение лиц при этом будет размыто: это нужно для охраны персональных данных. Доступ к оригиналу фотографий будет у сотрудников Госавтоинспекции на случай, если водитель решит обжаловать штраф.

«Система «обучалась» на тысячах примеров, чтобы исключить ошибку при распознавании нарушений, и получила одобрение уполномоченных органов. Сомнения в отношении виновности водителя всегда будут трактоваться в его пользу», — заверили в ЦОДДД.

Штрафовать будут не только за разговоры по телефону, когда водители держат устройство непосредственно у уха, но и просто за наличие телефона в руках. Это может быть ситуация, когда водитель смотрит дорогу в навигаторе или листает соцсети.

«Согласно пункту 2.7 правил дорожного движения, водителю запрещается пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук». Нахождение телефона в руках будет расцениваться как признак нарушения вне зависимости от того, разговаривает ли автомобилист по телефону или пишет сообщение», — заявили в ЦОДД.

Там добавили, что согласно отчетам Европейской комиссии, непристегнутый ремень безопасности является второй по значимости причиной высокой смертности на дорогах после несоблюдения скоростного режима.

Дорожные комплексы фото-видеофиксации уже давно научились распознавать практически весь спектр нарушений ПДД автомобилистами. Об этом Autonews.ru заявили компании-разработчики дорожных камер.

«Уже сейчас легко распознаются непристегнутые водителями ремни безопасности, что по ст. 12.6 КоАП наказывается штрафом в 1 тыс. руб., — рассказал представитель компании «Технологии распознавания» Сергей Кусов (производитель комплексов «Автоураган», «Паркрайт»). — Мы можем быть уверены на 100%, что автомобилист нарушил и это будет возможно доказать. Но есть исключения. Например, иногда на более дорогих иномарках ремни в цвет салона, но это единичные случаи».

По словам эксперта, дорожные камеры считывают информацию автомобилям по реперным точкам: фарам, лобовому стеклу и номерной пластине.

«Зная зону лобового стекла, можно понять, кто сидит в салоне, можем также увидеть, есть ли у водителя в руках телефон и куда при этом направлен взгляд автомобилиста», — поделился эксперт принципами работы дорожных камер.

В свою очередь, технический директор компании-производителя комплексов фото-видеофиксации нарушений ПДД «Садко» Александр Колесников объяснил, что сеть выявляет лобовые стекла, а в их зоне уже определяет руки и лицо человека.

«Отличить руку на руле, от руки с телефоном нейронная сеть вполне может. Эти алгоритмы сейчас весьма развиты и распространены для современной видеоаналитики. Существует общий алгоритм анализа дорожной обстановки, с помощью которого нейросеть ищет на кадрах объект соответствующего класса», — рассказал Колесников.

Президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин автоматическую фиксацию таких нарушений поддержал.

Источник

Популярные рекомендации экспертов