Безопасность автомобиля темы дипломных работ

Примерный перечень тематик выпускных квалификационных работ для студентов специальности Организация и безопасность движения

2 Примерный перечень тематик выпускных квалификационных работ для студентов специальности Организация и безопасность движения 1. Организация работы службы безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте. 2. Анализ дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и разработка мероприятий по их предупреждению. 3. Разработка мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения при перевозке грузов и пасcажиров. 4. Разработка мероприятий по охране окружающей среды от воздействия автомобильного транспорта. 5. Совершенствование методов экспертизы дорожно-транспортных происшествий. 6. Экономическая оценка ущерба от дорожно-транспортных происшествий. 7. Влияние дорожных факторов на безопасность движения. 8. Оценка уровня безопасности дорожного движения на дорогах. 9. Экспертный анализ дорожно-транспортных происшествий. 10. Исследование дорожно-транспортной аварийности. 11. Разработка методов нормирования и контроля скоростных режимов на автомобильных перевозках. 12. Совершенствование организации дорожного движения на автомобильной дороге. 13. Совершенствование конструкции и разработка новых технических средств организации и регулирования дорожного движения. 14. Разработка внедрения автоматизированной системы контроля и управления движением на автомобильной дороге. 15. Разработка новых конструктивных решений по элементам активной безопасности транспортных средств. 16. Разработка конструктивных решений по повышению пассивной безопасности транспортных средств. 17. Разработка методов и технических средств для контроля технического состояния узлов автомобиля, влияющих на безопасность движения. 18. Совершенствование методов подготовки водителей.

4 Таблица 4 Рейтинговая оценка выполнения и защиты выпускной квалификационной работ, оцениваемая каждым членом комиссии Предъявляемые требования к ВКР Баллы Использование современных информационных технологий и средств в 0-10 работе. Соответствие содержания дипломной работы (проекта) предъявленной 0-10 теме. Наличие в работе научной новизны и практической значимости. Уровень использования различной документации в процессе написания ВКР. Наличие завершенности работы, системности и логической взаимосвязи всех разделов работы (проекта) друг с другом, а также экономического, социально-политического и экологического аспектов. Содержание доклада. Доклад обоснован, лаконичен, изложение 0-5 свободное, использованы иллюстративные материалы. Тема дипломной работы (проекта) в докладе раскрыта. Ответы на вопросы. Ответы на дополнительные вопросы по теме ВКР 0-05 лаконичные, обоснованные, полноценные. Итого: 0-25 Государственный междисциплинарный экзамен представляет собой аттестационное испытание по профессионально-ориентированным междисциплинарным проблемам, цель которого определение уровня сформированности компетенций, приобретѐнных выпускником при изучении циклов ООП, в соответствии с требованиями ГОС. В состав государственного экзамена включены вопросы по специальным дисциплинам: 1. Организация дорожного движения 2. Проектирование схем организация дорожного движения 3. Расследование и экспертиза ДТП 4. Технические средства организации дорожного движения 5. Дорожные условия и безопасность движения 6. Экономическая оценка последствий ДТП Перечень теоретических вопросов Организация дорожного движения 1. Историческая смена основных парадигм в организации дорожного движения за рубежом, модель Смита для транспортных и социальных рисков. 2. Процесс дорожного движения: основные составляющие, характеристики процесса и показатели качества его организации. 3. Методы исследования дорожного движения в целях его совершенствования: классификация и характеристики. 4. Характеристики транспортных потоков, режимы движения, основная

5 диаграмма движения транспортных потоков. 5. Характеристики пешеходных потоков, дорожно-транспортные происшествия с участием пешеходов и методы их предотвращения. 6. Методы горизонтальной и вертикальной сегрегации в организации движения транспортных и пешеходных потоков. 7. Цикл светофорного регулирования на пересечении и структура основных циклов, режим работы светофорной сигнализации. 8. Схемы пофазного разъезда транспортных средств на перекрестке. Условия их применения. 9. Организация дорожного движения в сложных условиях: в темное время суток, зимой. 10. Экологическая безопасность транспортных потоков, экологические оценки мероприятий по организации движения транспортных средств. Проектирование схем организация дорожного движения 1. Виды проектов по организации дорожного движения. 2. Содержание и последовательность предпроектного обследования объектов проектирования. 3. Принципы проектирования схем организации дорожного движения. 4. Проектирование приоритетного движения маршрутных транспортных средств, размещение и оборудование остановочных пунктов. 5. Система информирования водителя в пути в схемах организации дорожного движения. Расследование и экспертиза ДТП 1. Причины и виды ДТП. Влияние факторов внешней среды на безопасность движения. 2. Состав и служебные обязанности членов следственно-оперативной группы на месте ДТП. 3. Анализ следовой информации на месте ДТП. Классификация следов и следовой информации с учетом различных признаков 4. Осмотр транспортных средств на месте ДТП. 5. Особенности методики проведения следственных мероприятий на месте ДТП с серьезными последствиями (осмотр трупа на месте ДТП). 6. Розыск водителя транспортного средства, скрывшегося с места ДТП.

6 7. Методика освидетельствования участников ДТП. 8. Типичные ситуации обстановки на месте ДТП и алгоритмы действий следователя в этих ситуациях. 9. Принципиальные подходы к организации процесса допроса участников ДТП. Тактические приемы ведения допроса участников ДТП. 10. Принципиальные особенностей расследования специфических ДТП. 11. Процессуальный порядок назначения судебных экспертиз по делам о ДТП. 12. Классификация экспертиз ДТП. Особенности применения различных видов экспертиз ДТП. 13. Автодорожная экспертиза ДТП. Назначение, цель, задачи и особенности проведения. 14. Психофизиологическая экспертиза ДТП. Назначение, цель, задачи и особенности проведения. 15. Транспортно-трасологическая экспертиза ДТП. Назначение, цель, задачи и особенности проведения. 16. Автотехническая экспертиза ДТП. Назначение, цель, задачи и особенности проведения. 17. Тормозная диаграмма автомобиля. Определение параметров движения автомобиля. 18. Безопасные скорости движения автомобиля и пешехода. 19. Методика экспертного исследования наезда автомобиля без торможения на пешехода при неограниченной видимости и обзорности. 20. Методика экспертного исследования наезда автомобиля с торможением на пешехода при неограниченной видимости и обзорности. 21. Методика экспертного исследования наезда автомобиля на пешехода, двигавшегося в попутном или встречном направлении. 22. Методика экспертного исследования наезда автомобиля на велосипедиста или мотоциклиста. 23. Методика экспертного исследования наезда автомобиля на пешехода в условиях обзорности, ограниченной неподвижным препятствием. 24. Методика экспертного исследования наезда автомобиля на пешехода в условиях обзорности, ограниченной движущимся препятствием. 25. Методика анализа маневра автомобиля. Объезд неподвижного препятствия. Объезд пешехода. 26. Методика анализа столкновения автомобилей. 27. Определение параметров прямого столкновения автомобилей.

7 28. Определение параметров при перекрестном столкновении автомобилей. 29. Исследование технической возможности предотвратить столкновение автомобилей. 30. Особенности использования при проведении экспертизы ДТП нормативносправочной информации. Источники, принципы выбора и использования информации. Технические средства организации дорожного движения 1. Классификация технических средств организации дорожного движения. 2. Светофорный объект. Светофор дорожный. Определение светофора и способы его установки. 3. Обозначения светофоров по типу и исполнению по ГОСТ Р Классификация и типоразмеры дорожных знаков, особенности применения различных типоразмеров знаков. 5. Знак основной. Знак дублирующий. Знак повторный. Их применение. 6. Условия обоснования установки светофоров Т.1 и Т Порядок установки дорожных знаков разных групп на одной опоре. 8. Эффективная длительность фазы (изобразите график). 9. Организационные мероприятия по упорядочиванию движения транспорта. 10. Ограничение движения грузового транспорта в городе. Применяемые ТСОДД (на примерах). Другие виды ограничения условий движения транспорта. 11. Назначение локальных и системных дорожных контроллеров и их типы. 12. Назначение и классификация детекторов транспорта. 13. Принцип координации движения. Условия необходимые для организации координированного управления движением. 14. Современные пути развития технических средств организации дорожного движения. Дорожные условия и безопасность движения 1. Проблемы безопасности дорожного движения и пути их решения. 2. Показатели, характеризующие степень аварийности на АТ на автомобильных дорогах (тяжесть происшествий, коэффициент тяжести и т.д.). 3. Характеристики дорог в разных районах страны. 4. Влияние коэффициента сцепления на количество ДТП на дорогах. 5. Роль дорожных условий в обеспечении БДД. 6. Что такое коэффициент безопасности и как он определяется.

8 7. Влияние природно-климатических факторов на БДД. 8. Показатели оценки степени нервно-эмоционального состояния водителей. 9. Влияние скорости движения автомобиля на оценку водителем дорожнотранспортной обстановки на дороге. 10. Расчетные скорости движения, расчетные схемы и характеристики движения автомобиля. 11. Причины повышенного количества ДТП на длинных участках. 12. Какие допущения принимают при составлении расчетных схем при обосновании геометрических элементов трассы. 13. Пути улучшения условий движения на опасных участках дороги. 14. Какие факторы влияют на время реакции водителя. 15. Какие виды происшествий характерны для разных уровней удобства. 16. Система комплексной оценки дорог в баллах по выявлению опасных участков. 17. Уровни удобства и характеризующие их режимы движения. 18. Определение опасных участков методом математической статистики. 19. Какова роль системы «Водитель автомобиль дорога среда» по обеспечению безопасности движения. 20. Оценки условий движения с использованием линейных графиков. 21. Влияние интенсивности и скорости движения на безопасность движения. 22. Оценка безопасности движения на пересечениях дорог. Определение коэффициента степени опасности пересечений. 23. Влияние продольных уклонов и радиусов кривых в плане на безопасность движения. 24. Метод коэффициента аварийности. Частные коэффициенты аварийности. 25. Какова связь между БДД и требованиями окружающей среды. 26. Метод конфликтных ситуаций при проектировании дорог. 27. В чем заключается различие методов коэффициентов аварийности и безопасности. 28. Система учета и накопления данных о ДТП в различных организациях. 29. Метод определения геометрических элементов трассы. 30. Метод оценок опасности отдельных участков по «Шуму ускорения». 31. Измерение скоростей движения для разработки мероприятий по повышению безопасность движения автомобилей. 32. Влияние элементов поперечного профиля дорог на безопасность движения. 33. Влияние элементов поперечного профиля по БДД. 34. Расчетные схемы при проектировании дорог.

Читайте также:  Арест на перерегистрацию автомобиля

9 35. Влияние ровности покрытий на БДД. 36. Метод дополнительного учета тяжести ДТП при построении графиков коэффициентов аварийности. 37. Причины ДТП на затяжных подъемах и спусках. 38. Метод теории вероятности для проверки соответствия реконструкции участка дорог по ДТП. 39. От каких факторов зависит значение коэффициента сцепления шин с опорной поверхностью. 40. Влияние коэффициента сцепления шины с опорной поверхностью на БДД. 41. Факторы, влияющие на БДД в ночное время. 42. Классификация придорожных ограждений. 43. Роль организации дорожного движения в вопросах обеспечения БДД. 44. Пути повышения скорости движения на автомобильных дорогах. 45. Требования, предъявляемые к автомобильным дорогам по критерию безопасности. 46. Основные направления совершенствования дорожного движения с целью снижения количества ДТП. Экономическая оценка последствий ДТП 1. Составляющие социально-экономического ущерба от ДТП. Прямые и косвенные народно-хозяйственные потери от ДТП. 2. Составляющие ущерба от ДТП вследствие повреждения АТС и грузов. 3. Определение ущерба от повреждения дорожных сооружений в результате ДТП. 4. Определение ущерба от повреждения транспортного средства в результате ДТП. 5. Идентификация транспортного средства. Идентификационный номер автомобиля. 6. Виды ремонтных воздействий, учитываемых при расчете утраты товарной стоимости. 7. Основные виды перекосов кузова легковых автомобилей в результате ДТП. 8. Оценка стоимости поврежденных ТС в неотремонтированном состоянии. 9. Оценка стоимости ремонта (восстановления) поврежденных ТС. 10. Организация работ и составление отчета об оценке стоимости поврежденных ТС, стоимости работ по ремонту ТС и ущерба от повреждения ТС. 11. Основные виды повреждений, получаемых легковыми автомобилями в ДТП. 12. Оценка степени снижения ущерба от ДТП.

10 13. Социально-экономические параметры ущерба в результате гибели и ранения людей. Оценка социально-экономического ущерба в результате гибели и ранения людей в ДТП. 14. Упрощенный метод расчета стоимостных оценок ущерба (нормативов) от ДТП в результате гибели и ранения людей. 15. Правовые и нормативные основы оценки автотранспортных средств. 16. Основные виды стоимости, используемые при оценке автотранспортных средств. 17. Методы оценки автотранспортных средств. 18. Оценка утилизационной стоимости автотранспортных средств. 19. Информационное обеспечение оценки автотранспортных средств и стоимости восстановительного ремонта. 20. Оценка остаточной стоимости ТС в неповрежденном состоянии. Критерии оценки государственного междисциплинарного экзамена В соответствии с Положением о рейтинговой системе оценки успеваемости студентов Тюменского государственного нефтегазового университета государственный экзамен оценивается по 100 балльной шкале. Каждый экзаменационный билет состоит из 5 вопросов. Общий балл выставляется, исходя из баллов полученных за ответ на каждый из пяти вопросов билета. При оценивании ответов и выставлении общего результата комиссия руководствуется критериями, представленными в таблице. Критерии Глубокие исчерпывающие знания всего программного материала, понимание сущности и взаимосвязи рассматриваемых процессов и явлений; правильные и конкретные ответы на все вопросы экзаменационного билета; использование в необходимой мере в ответах на вопросы материалов всей рекомендованной литературы Твѐрдые и достаточно полные знания всего программного материала, правильное понимание сущности и взаимосвязи рассматриваемых процессов и явлений; последовательные, правильные, конкретные ответы на поставленные вопросы. Достаточно твѐрдое знание и понимание основных вопросов программы; правильные и конкретные, без грубых ошибок ответы на поставленные вопросы Грубые ошибки в ответе, непонимание сущности излагаемых вопросов Количество баллов меньше 61

Источник

Привет студент

Курсовая: Безопасность транспортных средств

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ОРЛОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине «Безопасность транспортных средств»

Содержание

1. Расчет основных показателей безопасности автотранспортного средства.

1.1. Активная безопасность.

1.1.1. Габаритные и весовые параметры автомобиля.

1.1.2. Тяговая динамичность.

1.1.3. Тормозная динамичность.

1.1.7. Оборудование рабочего места водителя.

1.2. Пассивная безопасность.

1.3. Послеаварийная безопасность.

1.4. Экологическая безопасность.

2. Подушка безопасности автомобиля ВАЗ.

2.1. Предлагаемые мероприятия по созданию автомобиля оборудованными

Список использованных источников.

Введение

Во всех странах мира с высоким уровнем автомобилизации ведутся интенсивные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в области создания безопасного автомобиля.

Число жертв на автомобильных дорогах с каждым годом увеличивается. При правительствах многих стран созданы общегосударственные органы безопасности движения, проводится большая исследовательская работа по совершенствованию конструкции автомобилей, улучшению качества дорог и организации движения, профессиональному отбору водителей и их подготовке.

1. Расчет показателей безопасности автотранспортного средства

1.1. Активная безопасность

Для количественной характеристики активной безопасности применяют как широко распространенные показатели: минимальный тормозной путь, максимальное замедление, критические скорости по условиям заноса и опрокидывания и т.п.; так и новые показатели, специфические только для данного аспекта безопасности.

На активную безопасность автомобиля влияют следующие факторы:

— компоновочные параметры автомобиля (габаритные и весовые);

— оборудование рабочего места водителя, его соответствие требованиям эргономики.

1.1.1. Габаритные и весовые параметры автомобиля

К габаритным параметрам автомобиля относятся длина La, ширина Ba, высота Ha и база L, т. е. расстояние между передней и задней осями, к весовым

— полный вес автомобиля Ga, вес, приходящийся соответственно на передний G1 и задний G2 мосты.

Рисунок 1- Динамический коридор на прямолинейном участке дороги.

Эмпирическая зависимость между габаритной шириной автомобиля Ва,

скоростью его движения v и шириной динамического коридора Вк имеет следующий вид:

В = 0,054 *17,721 +1,65 + 0,3 = 1,95 м

Ширина динамического коридора, необходимая для безопасного движения автомобилей с высокими скоростями, иногда значительно превышает ширину полосы движения, установленную Строительными нормами и правилами (СНиП). СНиП предусматривают для дорог с интенсивностью движения свыше 3000 автомобилей в сутки ширину полосы движения 3,75 м а для дорог с меньшей интенсивностью 3,0—3,5 м. Эти размеры не всегда обеспечивают безопасный разъезд автомобилей, поэтому водитель, чтобы избежать столкновения, вынужден снижать скорость.

Более заметно влияние геометрических параметров автомобиля на безопасность при криволинейном движении. Хотя при крутых поворотах скорости автомобиля обычно невелики и случайные возмущения незначительны, ширина динамического коридора может быть достаточно большой. Ее можно определить по формуле (рисунок 2):

L = 2,46 + 0,761 = 3,221м,

Согласно выражению (2) при L’ &RH величина Вк может значительно

превышать Ва, что вынуждает строителей расширять полосы движения на криволинейных участках дорог. В таблице 1 приведены геометрические и весовые параметры некоторых отечественных автомобилей.

Геометрические параметры, м

Весовые параметры, кН

Габаритная высота На имеет значение при проезде автомобилей под путепроводами и проводами контактной сети. Чрезмерно высокие транспортные средства (например, двухэтажные троллейбусы или автобусы, полуприцепы-панелевозы или автомобили-фургоны) с высоко расположенным центром тяжести испытывают значительные угловые колебания в поперечной плоскости. При движении по неровной дороге они могут верхним углом задеть за столб или мачту.

Масса транспортного средства для безопасности движения имеет, в основном, косвенное значение. Чем больше масса автомобиля, тем труднее им управлять. Тяжелый автомобиль медленно разгоняется и останавливается. На нем трудно выполнить сложный маневр. Чем больше масса транспортного средства, тем больше динамические нагрузки на дорогу, тем меньше срок службы покрытия. Поэтому, несмотря на очевидные преимущества применения подвижного состава большой массы, во всех странах строго соблюдают ограничение осевых нагрузок и полных масс транспортных средств. В РФ все автомобили разделены на три группы:

1.1.2. Тяговая динамичность

Определение мощности двигателя

Требуемая эффективная мощность определяется:

Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя Наиболее полно возможности двигателя отражает внешняя скоростная характеристика двигателя, которая представляет собой зависимость мощности, крутящего момента и удельного расхода топлива от угловой скорости вращения коленчатого вала.

Установлен дизельный двигатель

®mrn = 100 с-1 ®max = 500 с-1

Для карбюратора без ограничителя принимаем:

Ne max = 1,1 • Nev = 1,1 • 79,84 = 87,824 кВт

Построение тяговой характеристики:

Подбираем шину Кама EVRO 127, который имеет следующие показатели:

Указанные размеры даны в миллиметрах, в соответствии с этим рассчитываем радиус качения колеса по следующей формуле:

Определяем мощность на колесе по формуле:

i mp = i Kn • i 0 = 0,784 • 6,28 = 4,92

Динамическая характеристика автомобиля

Динамическим фактором по тяге называется отношение разности тяговой силы и силы сопротивления воздуха к весу подвижного состава:

Динамической характеристикой подвижного состава называется зависимость динамического фактора по тяге от скорости на различных передачах.

Сила сопротивления воздуха:

Динамический фактор автомобиля соответствует дорожному сопротивлению, характеризуемому коэффициентом сопротивления дороги ¥, которое автомобиль способен преодолеть на данной передаче с заданной постоянной скоростью. В случае, если величина динамического фактора

автомобиля отличается от коэффициента сопротивления дороги, по которой

он движется, то это движение будет ускоренным (при D > ¥), либо

О вр = 1 + а 1 • i + а 2 (26)

Принимаем значения G по таблице 3.

Таблица 3- Зависимость G от типа автомобилей

Определение времени и пути разгона:

Время и путь разгона автомобиля до максимальной скорости являются самыми распространенными и наглядными характеристиками динамичности автомобиля. Их определение производят графоаналитическим способом с использованием графика ускорений автомобиля. При проведении расчетов полагаем, что разгон автомобиля на каждой передаче производится до достижения двигателем максимальных оборотов.

Читайте также:  Все марки автомобилей логотипы для детей

Кривые ускорений автомобиля, начиная с первой передачи, разбиваем на 6 интервалов скоростей (прилож. А). Для каждого интервала скоростей определяем среднее ускорение и изменение скорости в пределах интервала.

Предполагаем, что внутри интервала подвижной состав передвигается с постоянным средним ускорением, тогда время прохождения первого участка:

То же самое рассчитываем на остальных участках каждой передачи.

При переключении передачи происходит падение скорости, величина которой зависит от дорожных условии, скорости движения и параметров обтекаемости:

Av = 33 • tn • щ, м/с (28)

коробки передач и квалификации водителя.

Путь проходимый автомобилем за время переключения передачи:

AS l / = t П • V k (30)

Результаты вычислении заносим в таблицу 5.

1.1.3. Тормозная динамичность

В курсовой работе необходимо рассчитать минимально возможный тормозной путь (на горизонтальной дороге с асфальто- или цементобетонным покрытием, с полностью исправной тормозной системой, при 90%-ной глубине рисунка протектора шин), если начальная скорость автомобиля v0 составляет 60 км/ч.

Время tc (время запаздывания тормозной системы) необходимо для устранения зазоров в соединениях тормозного привода и перемещения всех его деталей. Это время, зависящее от конструкции и технического состояния тормозного привода, колеблется в среднем от 0,2-0,3 с (гидравлический привод) до 0,6-0,8 с (пневматический привод). У автопоездов с пневматическим приводом тормозных механизмов оно может достигать 2-3 с. В течение времени (tp+ tc) автомобиль продолжает двигаться равномерно с начальной скоростью v. В конце этого периода возникают тормозные силы, вызывающие замедление движения.

Продолжительность периода tn находим из выражения:

где b и Иц — расстояния соответственно от центра тяжести автомобиля до заднего моста и до поверхности дороги, м;

14028,3 * 0,75 * (1,430 + 0,723 * 0,75) л

В заключительном периоде торможения, когда колеса обоих мостов заблокированы, установившееся замедление

J уст = 9,81 * 0,75 = 7,357 м/с;

Если известны tc, tK и _уусх, то тормозной путь можно рассчитать

следующим образом. Предположим, что в течение времени tn автомобиль

движется равнозамедленно с замедлением, равным 0,5/уст. При полном использовании сцепления всеми колесами автомобиля замедление определяют по формуле (6), тогда полный тормозной путь

мощность тормозных механизмов недостаточна для доведения передних колес до юза, то справедливы выражения (7), (8), однако время гя следует определять по формуле:

Установившееся замедление в этом случае определяется не по формуле (6), а выражением:

1.1.4. Устойчивость

Оценочными показателями устойчивости, определяемыми в данной курсовой работе, являются: скорость убук, максимально допустимая при прямолинейном движении автомобиля без пробуксовки ведущих колес;

максимально возможная (критическая) скорость уопр, с которой можно вести автомобиль без угрозы опрокидывания; максимально допустимый (критический) угол ропр косогора, по которому автомобиль может двигаться

без опрокидывания; максимальный угол подъема абук, при котором возможно равномерное движение автомобиля без буксования ведущих колес.

Скорость убук [м/с], максимально допустимая при прямолинейном движении автомобиля по горизонтальной дороге без пробуксовки ведущих колес, определяется на каждой передаче (с учетом найденного ранее по формуле (4) максимального ускорения jmax):

Скорость Убук уменьшается при уменьшении коэффициента сцепления, росте сопротивления дороги, а также при увеличении ускорения. Поэтому потеря курсовой устойчивости автомобилем наиболее вероятна на участках дороги со скользким неровным покрытием (укатанный снег, обледенелый асфальтобетон, булыжник) и подъемами. Если при прохождении подъема «с ходу» встретится участок, покрытый снежной или ледяной коркой, то даже небольшая поперечная сила может вызвать боковое скольжение заднего моста.

Поперечную устойчивость при криволинейном движении характеризует максимально возможная (критическая) скорость Уопр, с которой можно вести автомобиль без угрозы опрокидывания по горизонтальному участку.

Рассмотрим схему движения автомобиля на повороте (рисунок 3). Примем для простоты, что автомобиль является плоской фигурой, а увод и скольжение колес отсутствуют. Мгновенный центр О скоростей (центр поворота) автомобиля располагается в точке пересечения перпендикуляров к векторам скоростей средних точек мостов. При отсутствии увода и скольжения колес вектор скорости середины заднего моста параллелен плоскостям задних колес, поэтому точка О находится на продолжении оси заднего моста.

Скорость Уопр определяем по формуле:

Чем меньше величина фх и чем больше масса прицепа по сравнению с массой тягача, тем меньше абук. Так, на дорогах с обледенелым покрытием буксование может наступить при абук = 2-3°, т. е. на относительно пологих подъемах.

Для одиночного автомобиля (типа 2х1) Gnp = 0:

t g а бук = 7″ ф ^ _ ’ (13)

Для автомобиля со всеми ведущими мостами:

Такие автомобили могут преодолевать без потери продольной устойчивости весьма крутые подъемы даже при мокром и скользком покрытии.

1.1.5. Управляемость

Управляемостью называют способность автомобиля устойчиво сохранять заданное направление движения и вместе с тем быстро изменять его при воздействии водителя на рулевое управление.

Поворачиваемостью называют свойство автомобиля изменять направление движения без поворота управляемых колес. Есть две основных причины поворачиваемости: увод колес, вызываемый поперечной эластичностью шин, и поперечный крен кузова, связанный с эластичностью подвески. Соответственно различают шинную и креновую поворачиваемость автомобиля.

При наличии увода автомобиль может двигаться криволинейно, даже если угол поворота управляемых колес равен 0. Кривизна траектории зависит от соотношения 51 и 52 (углы увода переднего и заднего мостов).

Если 51 = 52, то шинную поворачиваемость автомобиля называют нейтральной. Хотя при этом траектория движения автомобиля о жесткими шинами не совпадает о траекторией движения автомобиля, имеющего нейтральную поворачиваемость, так как центры поворота в этих случаях занимают различные положения.

Если 51 > 52, то для движения автомобиля с эластичными шинами по кривой управляемые колеса нужно повернуть на больший угол, чем при жестких шинах. В этом случае шинную поворачиваемость автомобиля называют недостаточной. Автомобиль с недостаточной шинной поворачиваемостью устойчиво сохраняет прямолинейное направление движения.

Если угол 51 2 / (2Sa)

сравнимую по площади с лобовой площадью автомобиля, составляет:

легковые автомобили с несущим кузовом. 0,40-0,90 м

легковые автомобили с рамным основанием. 0,20-0,40 м

грузовые автомобили и автобусы. 0,15-0,30 м

Jp = 16,66 2 /(2*0,4) * 35 g Jp = 16,66 2 /(2*0,9) * 16 g

Автомобиль, врезается в бетонную стенку на скорости 60 км/ч (16,66

Перегрузка, действующая на пассажиров, составит 35 g, то есть незафиксированного ремнем человека, весящего 75 кг, ударит о приборную доску с силой в 2624 кг.

1.3. Послеаварийная безопасность

Опасными явлениями, которые могут возникнуть в результате ДТП, следует, считать пожар, заклинивание дверей, заполнение водой салона автомобиля, если он затонул.

Требования к пожарной безопасности автомобиля и соответствующим элементам его конструкции регламентируются Правилами № 34-01 ЕЭК ООН. Этот документ регламентирует утечку топлива из топливного бака, заливной горловины и топливопроводов при фронтальном наезде автомобиля на препятствие со скоростью 13,9 м/с или наезде сзади со скоростью 10 м/с; утечка топлива в момент наезда не должна превышать 28 г/мин, а образование каплеобразной смеси также 28 г/мин. В ходе испытаний определяется объем жидкости, заменяющей топливо и вытекшей из бака при нарушении его герметичности, оценивается вероятность возникновения пожара и возможность его тушения имеющимися на автомобиле средствами.

Конструкции автомобилей массового производства должны отвечать следующим требованиям в отношении пожарной безопасности:

1) Предусматривается установка огнестойкой перегородки между топливным баком и пассажирским салоном. Элементы системы питания должны быть защищены от коррозии и предохранены от соприкосновения с

препятствиями на грунте. Все топливопроводы должны располагаться в защищенных местах (но не в салоне автомобиля); они не должны подвергаться каким-либо механическим воздействиям. Топливный бак следует изготовлять из огнестойкого материала; он не должен заряжаться статическим электричеством.

2) Заливная горловина не должна располагаться в салоне, багажнике или моторном отсеке и выступать над поверхностью кузова; крышка горловины должна быть огнестойкой.

3) Электропроводку следует размещать в специальных каналах или крепить к корпусу; она должна быть защищена от коррозии.

4) Для предотвращения быстрого распространения пламени и образования в салоне ядовитых газов (продуктов сгорания) регламентируются свойства материалов для внутренней отделки салона.

Кроме того, для повышения пожарной безопасности автомобилей на них устанавливают автоматически включающиеся огнетушители (как правило, пенные); штатные пенные или порошковые огнетушители; устройства, автоматически размыкающие электроцепь автомобиля при возникновении перегрузок определенной величины; устройства для автоматического впрыскивания в топливный бак веществ, превращающих бензин в трудносгораемое вещество (композиции галогенов, кремниевые соединения, специальные смолы).

Облегчение эвакуации людей из салона автомобиля, особенно автобуса, может быть достигнуто следующими мероприятиями:

— устройством запасных выходных люков в крыше автобуса (автомобиля);

— устройством запасных выходных люков в боковых стенках автобуса;

— снабжением дверей и люков дополнительными наружными замками и

— оборудованием салона молотками для разбивания стекол, пилами,

молотами, ножницами и другими инструментами для прорезывания

отверстий в стенках автобуса.

конструкции (водонепроницаемости), сколько от состояния окон автомобиля (открыты или закрыты), умения людей плавать, от присутствия духа у водителя и пассажиров.

1.4. Экологическая безопасность

Основными загрязняющими веществами при эксплуатации автотранспорта являются:

— нефтепродукты при их испарении;

— продукты истирания шин, тормозных колодок и дисков сцепления, асфальтовых и бетонных покрытий.

Наибольший загрязняющий эффект из всего перечисленного оказывают отработавшие газы. К основным вредным компонентам отработавших газов автомобилей относятся окись углерода СО (сильное токсичное вещество), углеводороды СНх, окислы азота NOx (токсичны, вместе с углеводородами СН образует фотохимический смог), альдегиды (вредно действуют на нервную систему и органы дыхания), твердые частицы (сажа), окислы серы БОх, бензапирен, соли свинца (сильно действующие токсичные вещества).

Читайте также:  Выезд за границу на автомобиле декларация

В настоящий момент в России действуют допустимые нормы по токсичности выхлопных газов Евро II (согласно Правилам №49, 83 ЕЭК ООН), введенные с 1 января 2001 г.

В Европе этот стандарт действует с 1996 г., а нормы Евро III вступают в силу с 1 октября 2001 года. Причем все они будут обязательны для российских

транспортных средств, работающих за границей. Кроме того, если российский автомобиль выпущен после октября 2001 года, то он должен удовлетворять нормам Евро III.

При движении автомобиля шум создается двигателем внутреннего сгорания, шасси автомобиля (в основном механизмами трансмиссии и кузовом) и в результате взаимодействия шин с дорожным покрытием.

Шум от работы двигателя внутреннего сгорания возникает во впускном тракте карбюратора и трубопроводе; в газораспределительном клапанном механизме в результате взаимодействия толкателей с клапанами; в зубчатых, а также в цепных и ременных передачах между коленчатым и распределительным валами; в системе охлаждения двигателя вследствие работы вентилятора, ременной передачи и водяного насоса; в выпускной системе. Шум возникает также в зубчатых зацеплениях коробки передач и ряде других второстепенных (по шуму) механизмов.

В элементах шасси технически исправного (нового) автомобиля и его кузове шум создается при работе механизмов трансмиссии элементах подвески и в результате обтекания кузова воздушным потоком при движении.

Шум, создаваемый отдельным автомобилем (автопоездом), регламентируется рядом нормативных документов, основными из которых являются Правила № 9 ЕЭК ООН. Шум выпускаемых отечественной автомобильной промышленностью транспортных средств в основном соответствует этим нормам.

2. Подушка безопасности автомобиля ВАЗ

Подушка, безопасности — система пассивной безопасности (SRS, Supplementary Restraint System) в транспортных средствах.

Представляет собой эластичную оболочку, которая наполняется воздухом либо другим газом. Подушки безопасности широко используются для смягчения удара в случае автомобильного столкновения.

Пневмоподушка дополняет ремень безопасности, уменьшая шанс удара головы и верхней части тела пассажира о какую-либо часть салона автомобиля. Также они снижают опасность получения тяжелых травм, распределяя силу удара по телу пассажира.

«Недавно проведенное исследование показало, что более чем 6.000 жизней было спасено благодаря подушкам безопасности».

Стандартные плечевые ремни безопасности были фактически убраны в автомобилях выпуска 70-х, оснащенных подушками безопасности, которые были призваны заменить ремни при лобовых столкновениях. Подушка. безопасности на стороне пассажира была расположена в нижней части панели, что позволяло ей также защищать колени пассажира. Нижняя часть панели на водительском месте также отличалась своей выпуклостью.

Дженерал Моторз назвала свою систему ACRS (Air Cushion Restraint System). Она включает в себя боковую подушку безопасности для пассажира в автомобилях выпуска 70-х и предусматривает двухступенчатое развертывание как и более поздние системы.

Принцип действия основывается на использовании простого акселерометра, инициирующего химическую реакцию в специальном баллончике. В результате реакции происходит быстрое наполнение газом нейлоновой подушки, которая уменьшает перегрузку, испытываемую пассажиром в момент резкой остановки при столкновении. Подушка также имеет небольшие вентиляционные отверстия, которые используются для относительно медленного стравливания газа после удара пассажира об неё.

Фронтальные подушки безопасности не должны развертываться при боковом ударе, ударе в заднюю часть либо перевороте автомобиля. Из-за того, что подушки безопасности срабатывают лишь раз и затем быстро сдуваются, они бесполезны при последующем столкновении. Ремни безопасности помогают снизить риск получения тяжелых травм во многих случаях. Они способствуют правильному расположению пассажира в кресле для максимизации эффективности подушки безопасности, а также защищают пристегнутых пассажиров при первом и последующих столкновениях. Таким образом, жизненно необходимо пристегиваться, даже в машинах, оборудованных подушками безопасности.

Хотя в 60-х и 70-х годах они рекламировались как потенциальная замена ремней, в нынешнее время подушки безопасности продаются как дополнительное средство защиты. Максимально эффективно они работают вместе с ремнями безопасности. Автопроизводители пересмотрели свою точку зрения насчет замены подушками безопасности столь необходимых ремней.

Общая схема работы

Система подушек безопасности включает в себя три главных компонента:

-непосредственно сам модуль подушки безопасности

-датчики определения удара

Некоторые системы могут также иметь переключатель on/off (вкл/выкл) для отключения в случае надобности.

Модуль подушки безопасности содержит в себе блок наполнения и легкую нейлоновую подушку. Модуль водительской подушки безопасности

находится в центре рулевого колеса, а пассажира — в приборной панели. Полностью наполненная газом водительская подушка имеет примерно диаметр большого надувного пляжного мячаШаблон:НЕТ АИ. Пассажирская же может быть в два-три раза больше, так как дистанция между сидящим справа пассажиром и приборной панелью гораздо больше нежели расстояние между водителем и рулем.

Датчики удара расположены в передней части автомобиля и/или салоне. Автомобили могут быть оснащены одним и более датчиками, которые активируются под воздействием сил, возникающих при лобовом или близком к лобовому ударе. Датчики измеряют степень замедления, с которой машина сбрасывает скорость. Именно поэтому замедление автомобиля, при котором датчики активируют подушки, варьируется в зависимости от характера столкновения. Подушки безопасности не должны срабатывать при внезапном торможении или при езде по неровным поверхностям. На самом деле, максимальный уровень замедления при экстренном торможении составляет лишь незначительную часть от уровня, достаточного для приведения подушек безопасности в действие.

Блок диагностики следит за исправностью системы подушек безопасности. Он активируется при включении зажигания автомобиля. Если блок диагностики обнаружит неисправность, загорится лампочка, предупреждающая водителя о необходимости доставки автомобиля в авторизованный центр обслуживания для диагностики системы подушек безопасности. Большинство блоков диагностики имеют устройства, которые содержат достаточно электрической энергии для приведения подушек безопасности в действие, если основная аккумуляторная батарея будет быстро выведена из строя при столкновении.

Некоторые автомобили без задних сидений, такие как пикапы и кабриолеты, либо задние сидения которых слишком малы для установки детских сидений, имеют ручной переключатель on/off (вкл/выкл) для пассажира справа, установленный на заводе. Такие переключатели для водительской и пассажирской подушки безопасности могут быть установлены квалифицированным обслуживающим персоналом по запросу владельца транспортного средства, если он отвечает определенным государственным критериям и имеет разрешение.

Сперва большинство автомобилей комплектовалось лишь одной водительской подушкой безопасности (DAB), установленной в рулевом колесе и защищающей водителя (который имеет больше шансов получить травмы). На протяжении 90-х годов подушки для передних пассажиров (PAB), а затем раздельные боковые подушки (SAB), помещаемые между пассажирами и дверью, стали обычной практикой.

Дети должны перевозиться в правильно установленном и соответствующем возрасту автомобильном кресле на заднем сиденье. Внимательно изучите соответствующий раздел в инструкции к автомобилю.

Младенцы, перевозимые в кресле с задним расположением, (в возрасте до одного года и весом менее 10 кг) не должны находиться на переднем пассажирском сиденье при включенной подушке безопасности.

Если ребенок старше одного года вынужден ехать на переднем сиденье, оборудованном подушкой безопасности со стороны пассажира, то он или она должны сидеть в детском кресле ориентированном по направлению движения, или пристегнуты с использованием коленного или плечевого ремня, а сиденье должно быть отодвинуто назад насколько возможно.

Подушки безопасности для пешеходов

Разрабатываются опытные образцы подушек безопасности, расположенных снаружи автомобиля, перед ветровым стеклом.

Подушки безопасности для велосипедистов. Дизайнеры Анна Хаупт (Anna Haupt) и Тереза Алстин (Terese Alstin) из Швеции разработали прототип подушки безопасности для мотоциклистов и велосипедистов под названием Hovding, которая надувается в случае падения и предохраняет голову и шею от серьезных травм. Подушка. находится внутри водонепроницаемого тканевого чехла и в сложенном состоянии крепится вокруг шеи пилота. В момент падения подушка расскрывается за 0.1 секунду, обеспечивая защиту не хуже, чем обычный мотоциклетный шлем.

Заключение

Высокое качество современных автомобилей и автомобильных дорог, а также хорошая организация движения во многом облегчают труд водителя, уменьшают потенциальную возможность возникновения дорожнотранспортных происшествий (ДТП). Однако аварийность на автомобильных дорогах продолжает оставаться очень высокой и является подлинным бедствий во многих странах с развитым автомобильным движением. По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) ежегодно в результате ДТП в мире погибают 1,3 млн. человек, 20-50 млн. получают травмы.

В России в практически каждый год от ДТП погибает свыше 35 тыс. человек, а увечья получают более 200 тыс. человек, причем 14 тыс. из них остались инвалидами навсегда.

Весь мир занят сейчас поисками мер борьбы с ДТП. Статистические данные последних десятилетий показывают, что в развитых странах смертность от ДТП ежегодно снижается, например в США за период с 1974 по 1998 год она уменьшилась на 27 %, а в странах с низким и среднем уровнем доходов, наоборот увеличивается. При правительствах многих стран созданы общегосударственные органы безопасности движения, проводится большая исследовательская работа по совершенствованию конструкции автомобилей, улучшению качества дорог и организации движения, профессиональному отбору водителей и их подготовке.

Список использованных источников доступен в полной версии работы

Чертеж к курсовому проекту:

Скачать курсовую: У вас нет доступа к скачиванию файлов с нашего сервера. КАК ТУТ СКАЧИВАТЬ

Источник

Популярные рекомендации экспертов