Безабразивная полировка кузова автомобиля

Содержание
  1. БЕЗАБРАЗИВНАЯ ПОЛИРОВКА КУЗОВА
  2. Что нужно знать про безабразивную полировку?
  3. Инструкция по полировке кузова
  4. Технология полировки лакокрасочного покрытия автомобиля
  5. Что такое полировка
  6. Полировальные пасты
  7. Подготовка к полировке
  8. Полировка кузова
  9. 1. Первичная обработка (подготовка к основной полировке)
  10. 2. Оценка состояния лака, шлифовка поверхности. Удаление грубых царапин
  11. 3. Полировка
  12. 4. Проверка качества выполненных работ
  13. 5. После проведения основной/восстановительной полировки желательно выполнить защитную полировку
  14. Профессиональный тренинг Meguiars. Полировка ЛКП
  15. Немного о детейлинге. Полировка кузова.
  16. Дубликаты не найдены
  17. Полировка фар или как сэкономить 100 тысяч
  18. Infinity FX-37. Черный матовый. Лучшее применение автовинила
  19. Полировка бампера
  20. Идеальная полировка крыши автомобиля
  21. До и после химчистки
  22. Volkswagen Golf. Ад полировщика.
  23. Toyota Corolla. Полировка кузова.
  24. Хочу все знать. Экструзионное хонингование, что это?
  25. Полировка фар ПО ПРАВИЛЬНОМУ

БЕЗАБРАЗИВНАЯ ПОЛИРОВКА КУЗОВА

Итоговая стоимость работ зависит от марки и модели автомобиля, а так же от состояние ЛКП. Окончательную цену мастер рассчитывает после диагностики автомобиля.

Сроки исполнения: 4-6 часов.

Что нужно знать про безабразивную полировку?

Используется для авто, имеющих незначительные повреждения ЛКП. Удаляются микротрещины, царапины мелкой и средней величины, все химические отложения. Автомобиль приобретает блеск и насыщенный цвета кузова.

Безабразивная полировка кузова автомобиля позволяет полностью устранять неглубокие загрязнения лакокрасочного покрытия, а также подготовить поверхность к нанесению защитных веществ. Данная методика дает возможность удалить смоляной налет, очистить поверхность от органических и инородных вкраплений, обезжиривая ЛКП.

Безабразивная полировка идеально подходит для новых автомобилей, так как дает возможность создать на поверхности лакокрасочного покрытия нужную степень адгезии. Это необходимо для прочной фиксации защитных составов и получения эстетичного глянца.

Царапины, риски и другие повреждения глубиной до 10-20 мкм мы убираем без абразива. Мы не «срезаем» лак, если в этом нет необходимости! Наша технология восстановления ЛКП позволяет безвредно убрать дефект в 90% случаях. Метод основывается на свойстве текучести лака, который под давлением возвращает первоначальную геометрическую форму.

Предполагает глубокую механическую очистку кузова машины от пыли, грязи и прочих механических и химических загрязнений. На данном этапе мы используем систему Autoscrub и специальную синтетическую глину.

Второй этап детейлинг полировки начинается с изоляцией всех не крашенных элементов кузова, которые в процессе работ могут контактировать с металлическими или лакированными деталями. После оклейки наши специалисты проводят замеры ЛКП и исходя из полученных результатов проводят подбор полировальных паст и кругов.

Мягкая полировка считается бережной. Технология предполагает использования безабразивных и мелкоабразивных паст. Это дает возможность работать с самим верхним и тонким слоем лакам, не проникая глубоко. Специфическая круговая риска от полировальных кругов убирается специальной антиголограмной пастой.

После каждого этапа полировки производится продувка кузова.

Оптика автомобиля полируется отдельным этапом, т.к. технологи полировки пластика предполагает более щадящие методы, чем полировка остальных кузовных элементов.

Для придания автомобилю законченного салонного вида мы проводим чернение всех резиновых и пластиковых поверхностей. Отдельно мы оказываем услуги по полировке хромированных деталей автомобиля, очистке дверных проем, полировке пластика салона и т.п.

По окончанию работ проводится проверка качества полировки- для чего использует точечный направленный свет. Автомобиль передается клиенту.

Источник

Инструкция по полировке кузова

Технология полировки лакокрасочного покрытия автомобиля

Полировка кузова автомобиля – это не только придание машине внешнего вида нового автомобиля, но и устранение мелких повреждений, царапин, удаление мельчайших неровностей лакокрасочного покрытия и защита поверхности автомобиля от воздействия внешних факторов.

Каталог оборудования и материалов для полировки кузова автомобиля
Meguiars, Koch Chemie, Allegrini, 3M, Ceramic Pro, Willson, 3D и другие производители

Что такое полировка

Произвести качественную полировку за один раз невозможно, поэтому весь процесс делится на несколько этапов:

Восстановительная полировка применяется для устранения неглубоких царапин. Их глубина не превышает толщины слоя лакокрасочного покрытия до грунта. Также она применима для удаления потертостей и оксидированных слоев. Наличие последних выражается в помутнении лакокрасочного покрытия в виде пятен или полос.

Это самый ответственный и трудоёмкий этап полировки кузова. Процесс представляет собой механическое снятие слоя поверхности абразивными пастами толщиной около 5 мкм (в зависимости от зернистости). Толщина качественного заводского лакокрасочного покрытия сейчас составляет около 100-150 мкм, поэтому в запасе имеется как минимум около 10-20 полировок без нарушения его целостности. Если вы планируете самостоятельно отполировать кузов автомобиля, рекомендуем заранее поинтересоваться толщиной лакокрасочного покрытия.

Защитная полировка производится с целью защитить лакокрасочное покрытие от последующих негативных воздействий окружающей среды. Производится она с помощью безабразивных полиролей на основе восков или синтетических материалов.

Полный набор для полировки автомобиля здесь (выбрать и купить с доставкой)

Полировальные пасты

Выбирая ту или иную полировальную пасту, необходимо предварительно оценить состояние лакокрасочного покрытия. Если автомобиль практически новый или корпус только слегка помутнел, то нужно остановить выбор на полировальной пасте с низким содержанием абразивных частиц, либо не содержащих последних вообще.

Также можно воспользоваться определёнными системами полировки для свежеокрашенных поверхностей, например система Solo от Meguiars:

Для восстановления лакокрасочного покрытия, кузов придется предварительно обработать полиролью с высоким содержанием абразивных элементов.

Необходимо знать, что свойства полироли во многом зависят от компонентов, входящих в состав полировальной пасты. Защитные полироли на основе восков и силиконов легко наносятся, и также легко удаляются. После двух-трех посещений мойки такую полировку придется выполнять повторно.

В отношении долговечности, бесспорно, выигрывают полимерные полировальные пасты и, что немаловажно, не в ущерб качеству. Такие полировальные составы достаточно наносить раз в полгода. Но и стоимость таких полировальных паст значительно выше восковых и силиконовых аналогов. К тому же их нанесение более трудоемко, поэтому и времени на полировку полимерными составами затрачивается заметно больше.

Каталог полировальных паст: абразивная полироль, полироль защитная, антиголограмная паста
Meguiars, Koch Chemie, Allegrini, 3M, Ceramic Pro, Willson и другие производители

Подготовка к полировке

Для полировки кузова необходимы следующие условия:

Кроме этого, перед началом полировки необходимо оклеить малярным скотчем все пластиковые и резиновые детали на кузове автомобиля.

Полировка кузова

Для полировки понадобятся:

Для получения качественного результата, необходимо выполнить полировку корпуса автомобиля несколько раз с применением различных составов. Процедуру полировки автомобиля начинают абразивным (среднеабразивным) составом с применением грубых (средних) кругов, для выведения, соответственно, глубоких (средних) царапин.

На круг наносят небольшое количество полировального состава и полируют, равномерно перемещая полировальный круг по обрабатываемой детали. На первом этапе полировка производится абразивным материалом при оборотах полировальной машинки 1000-2000 об/мин.

Ни в коем случае не рекомендуется сильно прижимать машинку к обрабатываемой поверхности и задерживаться долго на одном месте, так как это может повредить лакокрасочное покрытие до грунта, и тогда без перекраски детали не обойтись. Особенную аккуратность надо проявить при полировке углов и ребер кузовной части.

Сделайте несколько горизонтальных движений, не прижимая сильно полировальную машинку к поверхности. После этого оцените результат. Он зависит от степени нажатия, используемых полировальных кругов и паст. Вы должны чувствовать и понимать, насколько заметно воздействие полировки на кузов и, соответственно, регулировать скорость прохождения, количество проходов и степень нажатия на полировальную машинку.

Непосредственно при полировке автомобиля после нескольких проходов машинкой, осмотрите обработанный участок, предварительно протерев его салфеткой. Если царапин не осталось, переходите к следующей части кузова (следующему ряду). Старайтесь полировать так, чтобы последующий ряд минимально наплывал на предыдущий, в идеале они должны пройти параллельно.

После проведения такой восстановительной полировки, кузов будет выглядеть как новый. Однако, если автомобиль постоянно эксплуатируется, то это продлится совсем недолго (от нескольких недель до нескольких месяцев). Для того, чтобы внешний вид сохранился на более длительный срок, необходимо выполнить защитную полировку.

Читайте также:  Болезни автомобилей шкода октавия

Основное отличие от защитной полировки от восстановительной – использование безабразивных полировальных паст. Для проведения защитной полировки понадобится увеличить скорость вращения круга шлифовальной машинки до 3000-4000 об/мин, а сам круг заменить на более мягкий.

Суть защитной полировки состоит в том, что на кузов автомобиля наносят полироль, защищающую лакокрасочное покрытия от внешних факторов:

При этом необходимо следить, чтобы полировальная паста не попала на те участки автомобиля, которые обрабатывать не нужно: пластиковые дверные ручки, хромированные детали, резиновые молдинги. Это связано с тем, что после полного высыхания, полироль на этих участках может проявиться в виде матовых налетов, которые не так просто будет удалить.

Общий срок действия полировки будет зависеть от многих факторов. Это реагенты зимой, солнце летом, качество и количество посещений автомойки. В среднем срок службы защитной полировки составляет около 6 месяцев.

Таким образом, можно составить предварительный список оборудования и необходимых расходных материалов для выполнения полного цикла полировки автомобиля, на основе материалов Meguiar’s:

1. Первичная обработка (подготовка к основной полировке)

Необходимо убрать мелкие вкрапления грязи в ЛКП

2. Оценка состояния лака, шлифовка поверхности. Удаление грубых царапин

3. Полировка

Удаление последствий обработки наждачной бумагой и полировка поверхности. Выбор полировальной пасты зависит от степени повреждения и от проведения предварительной шлифовки.

4. Проверка качества выполненных работ

5. После проведения основной/восстановительной полировки желательно выполнить защитную полировку

Для этого используются различные составы на основе восков и синтетических полимеров. В зависимости от состава, держится и действует такая защита по-разному.

Полный каталог инструментов и материалов для полировки кузова автомобиля смотрите в разделе каталог.

Технология полировки от Meguiars (нажмите на картинку, чтобы ее увеличить):

Профессиональный тренинг Meguiars. Полировка ЛКП

Представлены профессиональные техники удаления всех известных дефектов покраски, а именно: царапины от шлифования, следы от кислотных дождей и химических препаратов, окисления, апельсиновая корка, задиры, вмятины и все типы въевшихся пятен.

Вы так же узнаете секреты, позволяющие восстановить сияющий глянец, придающий автомобилю законченный и ухоженный вид, который, безусловно, понравится вашим клиентам.

Информация, представленная в этом фильме предназначена для специалистов, изучающих особенности применения профессиональных продуктов и инструментов в области авторемонта и автомоечного бизнеса.

Информация, представленная в данном видео тщательно собиралась энтузиастами компании Магваерс в течении 100 лет, чтобы воплотиться в эффективные формулы успеха, которыми пользуются как профессионалы, так и автолюбители.

На нашем сайте вы можете приобрести, купить расходные материалы для полировки автомобиля. В наличии всегд большой выбор: пасты для полировки, полировальные круги, абразивные и неабразивные пасты для полирвки ЛКП, полировочные, абразивные глины, шлифовальные круги, шлифовальные диски, покрытия для защитной полировки, микрофибра, наборы для полировки и прочие инструменты и расходные материалы, необходимые для полировки автомобиля:

Подпишитесь!
И узнавайте о новинках, скидках и спецпредложениях всегда первыми!

Источник

Немного о детейлинге. Полировка кузова.

Всем отличного понедельника! А я продолжаю писать о детейлинге.

Сегодня поговорим о полировке кузова.

На дворе 21 век, Интернет есть везде, но во многих моментах люди всё ещё в каменном веке.

Работая в детейлинг-центре я столкнулся с тем, что многие до сих пор уверены, что полировка это то, что им предлагают на мойках и представляет собой простое натирание кузова пастой/воском.

Другие же уверены, что при полировке срезается почти весь лак и процедура эта крайне вредна для автомобиля.

Разберем всё по порядку.

1. Что из себя представляет ЛКП(лакокрасочное покрытие) автомобиля.

И большая часть царапин в ходе эксплуатации появляется именно в слое лака.

Средняя толщина лкп на современных автомобилях 80-150 мкм и большая часть царапин(а это царапины от веток и тряпок на мойках) появляются в толщине 5-10мкм.

2. Что представляет из себя полировка?

Полировка, как ни крути, это срезание или заплавление лака.

Опасно ли это? Смотря, кто делает.

В нашем небольшом городе большая часть сервисов работает по технологиям древним и злобным. Если сравнивать, то это выглядит будто вы берете рубанок и срезаете лак.

ПОЧТИ ВЕСЬ. Таких полировок автомобиль переживет не более 2-х и потом придётся красить его целиком.

Другие же используют «силиконовые» пасты, которые заполняют царапины, а не срезают.

И спустя несколько моек паста вымывается и царапины возвращаются.

Современные технологии полировки позволяют срезать совсем тонкий слой лака(в районе 5-10 мкм), как раз столько, сколько необходимо, чтобы избавиться от большинства повреждений.

Вот так выглядит капот автомобиля до полировки и после. Толщина лкп почти не изменилась, а вид совсем другой.

В целом, если говорить о полировке, которую предлагают большинство детейлинг-центров, можно выделить 3 основных вида:

В целом, после полировки есть несколько важных моментов.

Дубликаты не найдены

обязательно) и про стекло и про керамику)

60-65 мкм после полировок предыдущим владельцем (машине на тот момент было 8 лет)

На текущий момент на автомобиле есть потертости и царапины, хочу освежить внешний вид. В данной ситуации, как понимаю, абразивную полировку уже делать нельзя, т.е. остается только экспресс или «поверхностный» детейлинг, с нанесением дополнительных защитных слоев?

Понимаю, что не все царапины удалятся без абразива, но уменьшать толщину ЛКП как то не хочется)

Примерно месяца два ищу место куда бы отдать машину на полировку. цены везде настолько разные,что до сих пор нахожусь в смятении. Я понимаю, что очень много нюансов, и надо смотреть автомобиль, но вы можете примерно обрисовать адекватные пороги цен от и до?

Нижний Тагил(150км от Екатеринбурга) и Сочи.

буду постепенно делать посты про конкретные машины, чтобы не обобщать)

И если не сложно,подскажите 2-3 полировальные пасты для долговременного эффекта и для удаления царапин,спасибо заранее

Festool 5010. Оптимальная. Дешево/сердито

вот как раз 3М частенько и вымывается из царапин) Равно как и Мензерна)

Существуют ли полировальные машинки для домашнего использования (чтобы дешево-сердито)? Что-то не могу найти в рознице ничего. Минимальная скорость регулируемых машинок в продаже вижу от 5000 оборотоов 🙁

в целом если не полировать весь кузов, то можно и дрелью)))

с насадкой под площадки)

Мы в работе используем в основном дорогие роторно-орбитальные машинки.

Но знакомые в гаражах полируют Интерсколом, Ермаком, да даже дрелью обычной.

У нас на вооружении роторный DeWalt и Makita.

Дешево-сердито это всегда значит дольше и с большим риском протереть и прожечь лак.

Обычно оно того не стоит. При нынешней то стоимости на полировку.

А так ищите на Авито. В пределах 10к можно найти очень достойные варианты от DeWalt и Makita. Может, где-то и Rupes выскочит.

Просто многие хотят, чтобы автомобиль выглядел красиво, а не только ехал.

Многие люди тратят деньги на шампуни, спецсредства.

Приятнее намного ездить на чистой и блестящей машине))

И никто никого не разводит, обидненько так то. Мы же не говорим, что это жизненно необходимая процедура. А я так просто рассказываю о том, что из себя представляет детейлинг и его составляющие) Исключительно познавательную инфу публиковать хочу)

Полировка фар или как сэкономить 100 тысяч

Работаю маляром в одном дилерском центре города-N, в работу дали две фары с повреждениями данного характера:

Комплект головного света стоит около 120 тысяч вечно деревянных, так что было принято решение шлифовать..
Алгоритм работы с aбразивами прост, на тризаке по сухому 800>1000>1500. Полоска 2000 по мокрому ручками.

Для начала сняли защитный слой, царапины оказались гораздо глубже.

Фары после тризака 1500

Остались царапины, которые точить было очень рискованно.

Читайте также:  Ввоз автомобиля из казахстана оформление

Далее необходимо всё это добро пройти 2000 шкуркой и залить лаком, специального нет, поэтому самым обычным, для пущего успеха можно налить 5-7% чёрной базы в лак, но мы обошлись без этого.

Фотографии готовых фар до отправки к полировщику:

Пара царапин остались, видны с 5-10 сантиметров и с некоторого угла мутновато.

P. S. Вот столько ушло кругов и 2 человека часа.)

Infinity FX-37. Черный матовый. Лучшее применение автовинила

Хочу рассказать об одном недавнем проекте.

Владелец данного автомобиля, как раз выбрал виниловую пленку, а не покраску, имея целью освежить внешний вид машины.

Однако помимо объективно «уставшего» кузова мы имеем кучу других проблем:

Плачевное состояние хромированных элементов.

Проблемы с хромированными деталями встречаются у многих автомобилей. Здесь же вовсю постаралось время. Местами хром начал отслаиваться, потускнел и деформировался.

По проекту мы планировали все хромированные элементы переделать в черные глянцевые. Если бы хром был в порядке, то оклейка производилась бы сразу на него. В нашем случае весь хром следовало демонтировать, так как ремонту он не подлежит.

Делается это просто. Покупается хлорное железо, ванночка по размеру детали и все замачивается на некоторый срок.

Вторым неприятным нюансом стали прогнившие крепления.

Это постоянная проблема автомобилей с большим пробегом и в этом нет ничего удивительного. В кузове куча мест, куда набивается грязь и вода, заставляя крепеж гнить. Если в работу ставится такой автомобиль, надо иметь это ввиду.

Сломанные клипсы меняем на новые. Крепеж по возможности чиним, или же заменяем на холодную сварку.

Ну и последний неприятный момент, связанные с возрастными тачками.

Это грязь. Много грязи!

Во всех щелях и углублениях. Под каждой демонтируемой деталью. Повсюду.

Пленка любит чистоту. Поэтому мойке таких автомобилей можно посвятить отдельный пост.

Какой бы чистюлей не был автовладелец, грязь все равно залезет в укромные места и будет там копиться.

Занимался я этим автомобилем один полный день (арматурка и мытье). Он прошел четыре стадии мойки, не считая обычную мойку перед принятием авто в работу.

Также помыл и почистил элементы, которые на оклейку не влияют. Но думаю это приятно осознавать, что на твой обновленный автомобиль ставят обратно чистые детали, а не то что было.

На капоте хорошо видна «усталость» кузова. Помимо стандартных сколов он изобилует пятнами от химии, фекальными птичьими атаки и прочим битумом. На стадии мойки самые заметные дефекты были удалены, остальное перекрыла пленка. А нам как раз это и нужно.

Еще одна деталь, на которой хотелось заострить внимание.

Задняя крышка или крышка багажника.

Делали вдвоем. В следующий раз позову третьего.

После всех процедур произвели химчистку и озонацию салона.

Данный проект не назовешь оригинальным или специфичным. Черный матовый и черный глянцевый популярное сочетание. Это скорее классический вариант, для того, кто хочет взбодрить своего четырехколесного друга, а себе подарить ощущение обновленного автомобиля.

p.s. Будем считать данный пост в рамках пятничного «моё»)))

Полировка бампера

После мойки автомобиля обнаружил не приятные царапины на бампере, точно не я кого-то, не хороший человек сделал пакость и свалил. Ну чтож, беру полировальную пасту какую нашел на работе, этой пастой полировали нержавейку, ветошь, и трем, трем, трем. По времени минут 15 весь процесс. Результат порадовал.

Идеальная полировка крыши автомобиля

Сегодня мы разберём Bmw 528 с пробегом в 120 000 км.

Что мы имеем и какой фронт работ был проведён :

✅ПОЛНАЯ ВОССТАНОВИТЕЛЬНАЯ ПОЛИРОВКА.

✅НАНЕСЕНИЕ КЕРАМИЧЕСКОГО СОСТАВА EVER GLASS.

✅ПОЛИУРЕТАН НА ФАРЫ.

2.Обрабатываем разъёмы диэлектрическим составом.

4.Наносим состав для мойки двигателя

Смотрим дальше сами 😃✌🏼

Ибо за ней происходит всегда у Бмв самый ужас 😃

После всех работ в салоне мы перешли к кузову данного Авто.

А здесь уж было с чем поработать 😈

До и после химчистки

Добавил много услуг :

Что было сделано по химчистке :

Впервые я увидел настолько засаленные и грязные дверные Карты (смотри фото ниже )

Ну и на остаток вам,вот такие мелочушки.

✅ПЕРЕЕХАЛ В НОВОЕ ПОМЕЩЕНИЕ.

✅ВВЕЛИ ПОЛИРОВКУ ( и ещё несколько услуг )

Прикрепляю несколько фото (автомобиль после полировки + под керамикой в два слоя )

Volkswagen Golf. Ад полировщика.

Почти все автомобили VAG-группы имеют керамическое ЛКП. Это более твердый лак, меньше подверженный воздействию окружающий среды, имеющий эффект самовосстановления, но при этом крайне сложный в полировке без соответствующих навыков.

К слову, мои бывшие коллеги в своё время потратили НЕДЕЛЮ на полировку вот такого малыша.

В связи с этим многие детейлинг-центры нашего города или отказываются от полировки гольфа или задирают ценник в 2-3 раза.

Но, меньше слов и больше дела.

При полировке данного авто использовалась роторная машинка Rupes, мех ламы, круги SGCB и Rupes и пасты Koch Chemie.(нереклама) После полировки покрыли авто защитным составом(демо-версия керамики)

Плюсом забронировали пространство под дверными ручками пленкой Llumar.

(но об этом в отдельном посте)

Контактов не оставляю ибо пост исключительно в информационных целях и обмена опытом ради.

Toyota Corolla. Полировка кузова.

Просто пост, просто о том, как я полировал Тойотку.

С момента последнего поста прошло много тысячелетий 😀

Я сменил 2 места работы и вновь вернулся к детейлингу.

И сегодня у нас Королла, мягкий японский лак. Восстановительная полировка и защита гибридным полимер-керамическим составом.
Полировка продолжалась в течение двух дней в спокойном ненапряжном темпе.

2. В своей работе я использую два приспособления:

Хочу все знать. Экструзионное хонингование, что это?

Экструзионное хонингование (ну и фразочка:), конечно, можно было бы описать словами, но поверьте — это как раз тот случай, когда лучше один раз увидеть. Потому что выглядит этот процесс просто потрясающе! Особенно на примере обработки впускного коллектора пятилитрового мотора V8 от Ford Mustang Cobra 1993 года.

Не секрет, что в системе питания любого двигателя внутреннего сгорания впускной коллектор играет довольно серьёзную роль. Он направляет воздух или топливовоздушную смесь к головке блока цилиндров, откуда та поступает в камеру сгорания. Чем больше мощность мотора и выше максимальные обороты, тем большее количество смеси проходит через коллектор и тем значительнее его влияние на параметры двигателя. Именно поэтому его внутренняя поверхность должна быть идеально гладкой.

Чтобы добиться этого, можно применить экструдированное хонингование впускного коллектора: при помощи гидравлического пресса в него подают специальную пасту с металлической крошкой. На выходе получается отполированная до блеска поверхность, но полюбуйтесь на сам процесс!

И собственно сам процесс. В принципе, без слов все ясно.

Полировка фар ПО ПРАВИЛЬНОМУ

Ну что, настало время для следующего поста. Как и в посте про ремонт сколов своими руками, я хочу просвятить пикабушников очередной процедуре, которая не только придает более свежий внешний вид автомобилю, но и повышает безопасность на трассе. Пошарил в интернете немного и понял, что хоть и существует информация о том, как полирнуть оптику, но физика процесса не описывается, а это важно. Итак, полировка фар. Как это делается в профессиональных сервисах и как это можно сделать своими руками.

Во первых, я попрошу вас забыть о колхозных способах, которыми кишит интернет: полировка зубной пастой, пастой ГОИ, фетровой тканью, болгаркой (шта?). Мы не в каменном веке живём, уже давным давно все расходники для сего процесса стоят дёшево, и даже если вам это покажется не так, можете скинуться с хотя бы одним своим другом, тогда вы потратите каждый не более 500 рублей, а расходников хватит еще как минимум на 10 комплектов фар.

Читайте также:  В командировку на личном автомобиле гсм проводки

Значит, имеем мы немного подубитую фару Ford Focus:

Она не мутная, на ней просто много сколов, так как автомобиль частенько бывает на трассе. Полировкой нам надо добиться сходства во внешнем виде этой фары с новой, поставленной после мелкого ДТП. Прежде чем приступить к теме, стоит рассказать о стекле на этой фаре.

На 100% современных авто стёкла фар являются пластиковыми, а точнее поликарбонатовыми, которые пришли на смену обычным стеклянным в результате постоянного давления на автопроизводителей в сфере безопасности. Действительно, поликарбонат более прочный и менее травмоопасный для пешеходов, чем обычное стекло. Но с приходом пластика пришли и некоторые его сопутствующие минусы. Хоть он и прочный (попробуйте разбить фару современного автомобиля молотком, скорее всего вы добъетесь только появления глубоких вмятин), но он не твёрдый, то есть он боится истирающих и царапающих воздействий. Именно поэтому фары на ВАЗ2105 производства 95года могут выглядеть свежее чем на иномарке 2011 года, например. И именно по этой причине с автомобилей пропали очистители фар(дворники) и им на смену пришли омыватели фар высокого давления. Ну мягкий он, поликарбонат, хоть и прочный. А стекло твёрдое, но непрочное.

Теперь о том, что происходит при процессе полировки. Посредством абразивов в виде наждачной бумаги, паст и т.д. мы снимаем («спиливаем» на языке полировщиков) слой материала, в котором находятся сколы, царапины и так далее. То есть, мы истончаем стекло фары на определенную незначительную толщину. НО! Так как поликарбонат штука мягкая, производители автомобильной оптики наносят на него специальный лак, называемый керамическим. он намного более твёрд, чем сам материал стекла фары и нужен для того, чтобы фары меньше собирали на себя повреждений. Теперь вспомните общение со своими друзьями о полировке фар. Каждый автолюбитель хотя бы раз слышал от друзей следующее:

«А я полировал себе фары, херня это всё, как машину забрал, фары сверкали, поездил 4 месяца и фары стали мутнеть быстрее чем раньше и хоть опять полируй»

А мутнеют они как раз потому, что при полировке с них был счёсан слой заводского керамолака, защиты у пластика больше нет, и процесс старения происходит в десятки раз быстрее.

1. После полировки надо восстанавливать слой заводского керамолака. Немногие конторы это предлагают, но они существуют.

2. Нанести полиуретановую пленку на фары после полировки. Либо на восстановленный слой лака, либо взамен лака. Могу пильнуть пост про то как это делать

3. Понять, что при покупке нового авто, как и при покупке нового айфончика, стоит воспользоваться защитными пленками, чехлами и так далее. меньше проблем в будущем будет.

Теперь непосредственно к делу. Под каждым этапом буду писать объяснение, как этот этап проводится в сервисах и как его повторить своими руками.

Малярным скотчем (50руб за моток) закрываем кузовные элементы вокруг фары. Это общеизвестно, просто и описано везде. на этом не задерживаемся.

СВОИМИ РУКАМИ: Берем наждачную бумагу. Какую брать? Если фары прямо желтые, шершавые на ощупь и вообще нифига не светят, берите 600ю, 1000ю, 1500ю. Условно, по листу на фару. 600ю можно использовать на сухую, последующие только на мокрую, то есть поливаем фару водой, или водой с мылом (кому как удобнее). В чем смысл нескольких номеров наждачек? 600й вы срезаете основной поврежденный слой с фары, а последующими номерами вы убираете царапины, сделанные предыдущими номерами наждачек.

Если фара более свежая, как в моем случае, можно начать и закончить только 1500й.

КАК ДЕЛАЮТ СЕРВИСЫ: В сервисах часто есть шлифмашинки. Они закупают те же абразивы, только в виде дисков и совершают те же манипуляции, но быстрее.

Как понять, когда вышлифовки достаточно? Приглядитесь к стеклу на этом фото. Посередине вы увидите что-то вроде «облачков», имеющих четкие границы. Это границы полностью счесанного лака, то есть в этих местах вы добрались до поликарбоната. Если сколов много, надо эти границы довести до краёв фар, то есть счесать весь лак. Данная фара пойдёт под нанесение плёнки, поэтому я убираю лак только на фронтальной части фары.

С вышлифовкой всё. Теперь полировка.

Сейчас очень много полировальных систем, но есть такая фирма, Menzerna, которую я бы посоветовал прежде всего. Хотя я пользуюсь системами Koch и Rupes, Menzerna имеет идеальное соотношение цены и качества, а так же не требует специальных знаний по её применению.

Пасты различаются своей абразивностью, и для каждой пасты нужен свой диск.

СВОИМИ РУКАМИ: Идём в магазин автокрасок, покупаем пасту MENZERNA 400, объемом 250мл. Цена

600 руб. Она одношаговая, притом она способна выпилить следы от 1500й наждачки.

А так же, покупаем поролоновый полировальный диск, например фирмы Holex или нечто подобное, по цене

250 руб. Белый. Цвет означает жесткость. Белый = жесткий.

Если вы располагаете только парой рук, то сушите фару (современные пасты хуже работают, если их мешать с водой), берете диск в руку, на фару наносите 7-8 мазков пасты размером как в рекламе пасты Колгейт и начинаете полирующими круговыми движениями делать фару новой. Готовьтесь, шарить долго придется. Когда паста начнёт превращаться в гранулы, это значит что она отработала свое и следует нанести ещё. Полируйте пока фары не заблестят как новые. Если же вы располагаете хотя бы шуруповёртом, то при помощи русской смекалки закрепите диск на шурике (или подошву китайскую под диск купите с переходником, 200 руб стоит).

КАК ДЕЛАЮТ СЕРВИСЫ

В автосервисах есть полировальные машинки. Роторные (3500-15000руб машинка стоит) и орбитальные (15000-28000 руб за машинку), если сервис специализированный.

Чаще всего берут обычную машинку, на нее ставят мех из натуральной овчины (500 руб) и с той же самой пастой полируют на первый раз.

Потом берется орбитальная машинка и средний по жесткости диск (в данном случае диск Rupes, он у них желтый, 500 руб стоит), а так же мелкоабразивная паста, Menzerna 3000 (стоит чуть дороже 400й).

Орбиталка работает немного по иному, снял короткий видосик:

При таком движении подошвы она частично убирает голограммы и частично делает свои, более мелкие, но они имеют форму условно замкнутых кругов и незаметны невооруженным глазом. ну и благодаря этому фара действительно начинает блестеть.

Убираются остатки пасты (Ой, забыл, еще надо купить пару микрофибр, как на видео, для удаления отработавшей пасты, стоить должны 150 руб за шт), автомобиль отдаётся клиенту с советом защитить фары полиуретаном, чтобы не приезжать еще раз через 3-4 месяца.

В целом всё, надеюсь, я закрыл вопрос о полировке фар навсегда для многих. Вот, кстати, фото того, что требуется для профессиональной полировки:

Если здесь появятся детейлеры и начнут мне объяснять, что 2х ступеней полировки мало, то сразу скажу, во первых в 90% случаев может быть достаточно, во вторых, мы по большей части в этом посте описываем саму физику процесса, чтобы человек, попробовавший это самостоятельно, был доволен результатом своего труда, а не всю технологию.

Как то так, хоть и нудно, но полезно)

И еще, уважаемые пикабушники, мне очень хочется снять бесплатные обучающие видео по детейлингу, пленкам, химчистке и тому подобному. Соответственно, требуются автомобили для съёмок в городе Москве. С вас автомобиль, с нас бесплатная работа с ним. Пишите мне в инстаграм (ttylmf), если у вас хреновые фары, царапанный кузов, ржавчина на более-менее свежем авто, салон подзагажен, или же тачка новая, и хочется нанести пленку)

Источник

Популярные рекомендации экспертов