Армейский автомобиль m998 хаммер

M998 “HMMWV / Humvee”, Бронеавтомобиль

Чертежи / Схемы

Полные характеристики

Боевая масса, кг: 2676
Максимальная скорость по шоссе, км/ч: 88
Колёсная формула: 4 × 4
Объём бака, л: 94.63
Экипаж, чел.: 2

Литература

Приземистый широкий силуэт Хамви – это то, что безошибочно узнают в кадре в кино и новостях даже те, кто слабо разбирается в военной технике. Долгая жизнь трех поколений этой машины – показательная история бурного успеха, позорного провала и скорого возрождения многоцелевого военного автомобиля, изначально рассчитанного на проведение патрульных и полицейских операций на широких и гладких улицах больших городов.

Предтечи
История автомобилей Humvee уходит корнями в начало 1970-х годов, когда ужесточившиеся требования НАТО привели к переводу проектно-конструкторских работ на создание более эффективных, мощных и солидных армейских автомобилей с колесной формулой 4х4 и пониженным центром тяжести. Со временем Хамви заменили сразу несколько традиционных видов военных машин и стали наиболее распространенными в мире легкими боевыми автомобилями. На сегодня в общей сложности выпущено 230 тысяч машин Хамви, которые состоят на вооружении 60 стран мира.

За право разработки будущего Хамви боролись несколько известных американских компаний, но в 1982 году сравнительно небольшая фирма AM General Corporation (AMG) из города Саут Бенд неожиданно выиграла огромный государственный заказ на «многоцелевое высокомобильное колесное транспортное средство» (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle). Из этого длинного наименования сформировалась не менее сложная аббревиатура HMMWV, которую не привыкшие к длинным буквенным сочетаниям американцы превратили в более благозвучное имя Humvee (Хамви). Кстати, вопреки расхожему мифу, знакомое нам имя Hummer появилось вовсе не с появлением гражданской версии в 1992 году — оно было в ходу еще в начале 80-х, когда строили первые прототипы машины, что легко подтверждается фотографиями. Но вернемся к истории…
Для мощного американского военно-автомобильного комплекса выход на сцену второстепенной фирмы AM General, не имевшей опыта в этой области, вовсе не оказался неожиданностью и объяснялся очень просто: в 1978 году у компании FMC она приобрела лицензию на легкую заднемоторную армейскую машину и на ее базе построила собственный бронеавтомобиль ХМ966. Первый блин вышел комом: прототип оказался слишком тяжелым и плохо управляемым. Затем конструкторы AM General сами разработали и в 1980-м представили многоцелевой прототип ХМ998 с небронированным кузовом, в основу которого легла конструкция другой конкурентной машины Chrysler EMV с 160-сильным дизелем Deutz переднего расположения. К февралю следующего года он прошел испытания с пробегом 11 тысяч километров. По их результатам и в соответствии с новым техническим заданием военного ведомства в 1982 году автомобиль доработали, а потом первые 11 прототипов вновь поступили на испытания.

Новая машина получила внешность, хорошо знакомую по всем следующим и современным Хамви и Хаммерам, и снабжалась закрытым четырехдверным алюминиевым кузовом с мягким верхом, короткой грузовой платформой с покатой крышкой и характерной формой оперения с горизонтальной решеткой радиатора. Она получила американский 130-сильный силовой агрегат Detroit Diesel и гидромеханическую коробку передач, но не имела лебедки. Проведя долгие сравнительные испытания, в марте 1983-го военное ведомство подписало с AM General договор на сумму 1,2 миллиарда долларов, предусматривавший поставку 55 тысяч машин в течение пяти лет. Неожиданный гигантский контракт привел фирму в смятение, но летом 1984 года решением Сената США ей предоставили крупные государственные субсидии, позволившие завершить доработку прототипа Hummer и переоборудовать для его серийного производства бывший автобусный завод в штате Индиана. Сборку обновленных машин организовали там в начале 1985-го и до конца года изготовили 11,5 тысяч автомобилей Humvee. Они сразу же стали поступать в сухопутные силы США, национальную гвардию, ВМФ и полицию в нескольких исполнениях, доведенных вскоре до 20 основных версий.

Техника
Все автомобили оснащались прочной лонжеронной рамой, в передней части которой размещались 6,2-литровый двигатель Detroit Diesel V8 мощностью 130 л. с., автоматическая трехпозиционная коробка передач Hydra-Matic и двухступенчатая раздаточная с блокируемым межосевым дифференциалом, но без механизма отключения переднего моста.
Все колеса с планетарными редукторами, дисковыми тормозами с гидроприводом и широкопрофильными радиальными шинами подвешивались на двойных поперечных А-образных рычагах и пружинах с гидроамортизаторами. Хамви получили оригинальную централизованную систему вентиляции агрегатов трансмиссии, рулевой механизм Saginaw с гидроусилителем и 24-вольтное электрооборудование. Базовая модель М998 имела полезную нагрузку 1,1 т и снаряженную массу 2,3 т.

К началу 1990-х общее количество модификаций первого поколения Хамви достигло 50 вариантов. Все машины имели единый размер колесной базы (3 302 мм), сохранившийся до сих пор, и дорожный просвет – 406 мм. В зависимости от исполнения и комплектации их полная масса колебалась в пределах от 3,5 до 4,5 т. На шоссе они достигали скорости 105 км/ч и имели запас хода 563 км. Первое семейство Хамви, рассчитанных на службу в вооруженных силах США и стран – членов НАТО, оказалось наиболее эффективным и приемлемым по всем техническим и эксплуатационным параметрам. Однако со временем были приняты более жесткие военные нормативы к армейской автотехнике. Вскоре к ним добавились проблемы с экспортными вариантами, поступавшими в страны Азии, Африки и Южной Америки с особыми дорожными и климатическими условиями. Так в начале 1990-х постепенно стала назревать более или менее серьезная модернизация Humvee, к тому времени уже прозванных «паркетными» автомобилями. Их недостатки, поначалу казавшиеся мелкими и незначительными, переросли в опасные конструктивные ошибки. К ним относились малая мощность двигателя, повышенная собственная масса, невысокие скорость и запас хода, плохая маневренность и проходимость на местности. Главным же врожденным недостатком оказался низкий уровень защищенности экипажа и жизненно важных агрегатов от воздействия новых видов легкого вооружения и пехотных мин. Забегая в будущее, можно констатировать, что до сегодняшнего дня все эти изъяны устранить так и не удалось. Причиной тому – вторая важная конструктивная ошибка, заложенная в первое поколение Хаммеров. Уверовав в свою непогрешимость, конструкторы из AM General вообще не задумывались о приспособлении своих машин к дальнейшим модификациям и доработкам. И в результате создали «вечный» автомобиль с практически неизменными агрегатами и параметрами, которые шли вразрез с быстро изменявшимися требованиями.

Производитель – AM General
Годы пр-ва – 1985-2006
Компоновка – переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула – 4 × 4
Двигатели – Chevrolet V8 / Detroit Diesel V8 / Detroit Diesel V8
Трансмиссия – Гидромеханическая автоматическая 4-ступ.
Характеристики массово-габаритные:
Длина – 4600 мм
Ширина – 2160 мм
Высота – 1800 мм
Клиренс – 410 мм
Колёсная база – 3300 мм
Колея задняя – 1829 мм
Колея передняя – 1829 мм
Масса – 2676 кг
Полная масса – 4672 кг
Макс. скорость – 88 км/ч (1-е поколение), 113 км/ч (2 и 3 поколение)
Грузоподъёмность – 2 т
Расход топлива – от 16 до 23 литров на 100 км
Объём бака – 94.63 л

Читайте также:  Где пишется комплектация автомобиля

Источник

Внедорожный автомобиль HUMMER M988 4×4

Технические характеристики

Армейский легковой автомобиль экстремальной проходимости HUMMER (Хаммер, США) или как правильно HMMWV M998 (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle), сокращённо «Хамви» (англ. HUMVEE) разработан как универсального многоцелевое транспортное средство переднего края по заказу военного ведомства морской пехоты США. Автомобиль вездеход получился надежным, высокопроходимым, выносливым и универсальным. Что позволяет эксплуатировать его и в гражданском секторе. В настоящий момент HUMMER является самым большим внедорожником в мире. Сфера использования автомобиля Хамер в гражданском секторе высока. Это и обычный семейный автомобиль для сельской местности. Автомобиль для охоты и рыбалки. Автомобиль Хаммер можно эксплуатировать в качестве пожарного и спасательного автомобиля. Длиннобазные модификации вездехода Хаммер 4х4 идеальны для создания автомобиля для путешествий типа автодом или кемпер.

Подробные характеристики

Максимально преодолеваемый уклон

Преодолеваемый ров, см

Дорожный просвет (перед/зад), мм

AM General M998 внедорожник 4х4

Тип транспортного средства: шасси имеет усиленную конструкцию с колесной формулой 4х4, с использованием промышленных агрегатов двигателя и трансмиссии, с блокировкой межосевых и межколесных дифференциалов в ведущих мостах.

капотная, с расположением кабины позади двигателя и осевой формулой 1+1

Габаритные размеры ДхШхВ, мм

Дорожный просвет (перед/зад), мм

Допустимая нагрузка, кг

Допустимая масса прицепа, кг

Температурный режим эксплуатации

-50° до +50° С Дорожные условия зимник, грунтовые дороги, лесовозные направления V категории

Тип двигателя: поршневой высокомощный четырехтактный дизель Cummins 6CTA8.3, с рядной архитектурой 6 цилиндров и системой нагнетания воздуха высокого давления с помощью газоприводного нагнетателя с системой охлаждения наддувочного воздуха.

среднемоторное в пределах базы

Рабочий цикл 4 такта Конструктивная форма V-образная форма 8 цилиндров Количество клапанов на цилиндр, шт 2

Крутящий момент, Nm/об.мин

непосредственный, с помощью механического многоплунжерного ТНВД

Степень сжатия 21:1 Материал блока и ГБЦ чугун Расход топлива, g/Kw.h 195 Охлаждение с теплообменниками для воды двигателя, масла двигателя, трансмиссионного масла Зимний прогрев с помощью подогревателя всех контуров охлаждения силовой передачи и топливной магистрали Впуск с трех-ступенчатой системой фильтрации с мультициклоном Выпуск прямой, с вертикальным глушителем Вентиляция картера открытая Экологический стандарт (по требованию) Tier

Объем масла двигателя с учетом системы фильтрации, л

Тип: постоянный полный привод колес по осевой формуле 4х4, с блокировкой всех межосевых и межколесных дифференциалов.

Коробка передач, марка-модель

1 передача
2 передача
3 передача
4 передача
Задний ход 2.48 :1
1.48:1
1.00:1
0.75:1
2.08:1 Гидротрансформатор Allison TC

Диапазон трансформации момента

от 1:1 до 13.00:1 Тормозная мощность гидротрансформатора, кВт 200 Раздаточная коробка AM General NPG-242 HD

1 передача
2 передача

Результирующий коэффициент трансформации момента на колесах 67.8:1 Распределение момента в %, передняя ось/задняя ось 50/50 Power Takeoff (система отбора мощности) Chelsea/Dana Series Saginaw Тип усилителя червяк и гайка с шаровой рециркуляцией Положение рулевой колонки левое LHD Угол поворота передней оси 34° Максимальный крутящий момент на валах сошек, Нм 450

Двухконтурное рулевое управление с редуктором поворота и гидравлическим усилением, с подачей усилия с помощью рулевой сошки на левое колесо, и привода поворота с помощью гидравлического цилиндра второго контура на правое колесо. Система оснащена резервной гидравлической системой с приводом от гидронасоса, установленного на раздаточной коробке.

Колесные мосты и шины

независимого типа на двойных поперечных А-образных рычагах, где в качестве упругих элементов выступают винтовые пружины, совмещённые с амортизаторами. Рычаги массивные и ступицы взаимозаменяемые.

Главная передача Torsen Zexel-Gleason Передаточное число 5.24:1 Бортовой редуктор с шестернями внешнего зацепления Передаточное число 1.92:1 Карданная передача карданный вал с верхним расположением под защитой рамы Подвеска мостов

рычажно-пружинная подвеска с разнесенной главной передачей

Диски стальные составные диски 16.5″ Шины GoodYear Wrangler 37х12,50 R16,5L Тип с регулируемым давлением Ошиновка односкатная Количество колес 4+1 Опция

установка односкатных шин повышенной проходимости с шириной протектора до 550 мм с назначением: снег, лес, грунт, сельское хозяйство

Тип привода главной системы торможения

гидравлический, двухконтурный с распределителем тормозного усилия

Система контроля торможения антиблокировочная система АБС, ABS Производитель GM Hydroboost

Тип тормозного механизма

дисковый на всех осях

Диаметр диска, мм 283 Количество тормозных механизмов, шт 6 Воздушный компрессор Midland EL Осушитель Производительность, л/мин 150 Торможение трансмиссией
гидравлическим замедлителем Allison Мощность торможения, кВт 200 Электропроводка экранированная, помехозащищенная Количество генераторов 1 Производитель Prestolite 4826JX (28 Vdc)

алюминиевая, каркасно-панельная с ровными панелями соединёнными клепками

Ветровое стекло стекло плоское, разделено на две равные взаимозаменяемые части с механизмом открытия Салон

рациональной конструкции с полным набором необходимого инструментального оборудования

Система климатического контроля

автономный источник тепла Webasto

ISRI с пневматической подвеской

Подробное описание

HMMWV M998 High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle универсального колесное многоцелевое транспортное средство с полноприводной трансмиссией используется в качестве носителя оборудования, систем а так в качестве перевозки персонала в экстремальных дорожных и климатических условиях. Автомобиль вездеход соответствует самым высоким стандартам RAM-D предъявляемых к технике в области надежности, выносливости и удобства эксплуатации. Автомобиль отличается совершенной конструкцией, полноприводной трансмиссией с использованием червячных редукторов типа Torsen, автоматической гидромеханической кпп, независимой подвеской колес. Высокий дорожный просвет а так же отсутствие переднего и заднего свеса позволяют штурмовать любые преграды.

Кузов:

В основе шасси мощная гидроформованная П-образная рама коробчатого сечения, постоянного профиля и ширины по всей длине, замкнутая с обоих сторон, герметичная, изготовленная из высокопрочных сталей. Поперечины рамы трубчатые. На обоих концах рамы размещены силовые поперечные балки с установленными буксирными приборами. В раму интегрированы буксирные и эвакуационные петли. Кузов частично алюминиевый, склеенный внахлест с последующим соединением заклепками. Капот выполнен из стекловолокна. Откидывается вперед. Все наружные и внутренние части кузова для защиты покрыты эпоксидной смолой. Для эвакуации в автомобиль встроены 2 электрические лебедки, спереди и сзади. Все узлы и агрегаты имеют централизованную систему вентиляции картера с выносом воздухопроводов в воздушный фильтр двигателя.

Силовая установка:

Двигатель General Motors 6.2 NA GM Diesel дизельный, атмосферный, 4-х тактный, V-образный 8 цилиндровый, водяного охлаждения. Рабочий объем 6,2 литра, мощность 160 л.с. Максимальный крутящий момент 450 Нм при 1100-1800 об/мин. Устройство впрыска топлива: механический ТНВД. Система питания двигателя оснащена подогревом и топливным фильтром с водяным сепаратором. Двигатель автомобиля расположен в пределах колесной базы. Воздухоприемник расположен в верхней части машины. Объем масла двигателя 7,6 литра. Радиатор охлаждения двигателя расположен в верхней части подкапотного пространства горизонтально. Объем охлаждающей жидкости двигателя 24,6 литра. Объем топлива 95+64 литра.

Читайте также:  Виниловая пленка оклеить автомобиль пленкой

Трансмиссия:

Ведущие и управляемые мосты:

Передний мост приводной и управляемый, независимого типа на сдвоенных А-образных рычагах. Главная передача 2 ступенчатая, с бортовыми планетарными редукторами внешнего зацепления и смещенной осью привода и оси вращения колеса. Подвеска моста индивидуальная, с винтовыми пружинами и гидравлическими газонаполненными стойками-амортизаторами типа “амортизатор в пружине”. Центральный редуктор червячный Torsen Zexel-Gleason с механизмом самоблокировки а так же функцией самоторможения. Полуоси оснащены шарнирами равных угловых скоростей. Передаточной число главной передачи 5,24:1.

Второй мост приводной, независимого типа на сдвоенных А-образных рычагах. Главная передача 2 ступенчатая, с бортовыми планетарными редукторами внешнего зацепления и смещенной осью привода и оси вращения колеса. Подвеска моста индивидуальная, с винтовыми пружинами и гидравлическими газонаполненными стойками-амортизаторами типа “амортизатор в пружине”. Центральный редуктор червячный Torsen Zexel-Gleason с механизмом самоблокировки а так же функцией самоторможения. Полуоси оснащены шарнирами равных угловых скоростей. Передаточной число главной передачи 5,24:1.

Рулевое управление:

Рулевое управление с гидравлическим усилением Saginaw. Тип Червяк и гайка с шаровой рециркуляцией. Радиус поворота автомобиля 9 метров.

Колеса и шины:

Ошиновка односкатная. Колеса дисковые, разборные 16.5″ на 12 болтов. На дисках установлены резиновые бандажи для возможности езды после потери давления в шине. Шины камерные с регулируемым давлением GoodYear Wrangler 37х12,50 R16,5L. Количество колес 4+1. Установлена система дистанционного контроля давления в шинам с функцией автоматического поддержания давления независимо в колесах передней и задней оси. Диапазон регулировки давления от 2,45 до 0,7 атм.

Кабина:

Цельнометаллическая, алюминиевая, комфортабельного типа с системой кондиционирования и автономного отопления. Установлен эвакуационный люк в крыше. Лобовое стекло плоское, состоит из 2-х частей.

Тормозная система:

Тормоза дисковые GM Hydroboost диаметром 283 мм, вентилируемые, вынесены к главной передаче. Привод двух контурный, гидравлический.

Источник

Армейский внедорожник Hummer, страницы истории

В 1970 году Пентагон объявил конкурс на создание легкого автомобиля, призванного выполнять различные оперативно-тактические задачи. Основной задачей, которая была поставлена перед участниками конкурса, стала необходимость исправить все недочеты, найденные у стоявшей на вооружении версии легкого военного внедорожника. В конкурсе участвовала компания “American Motors General Corporation”, которая представила автомобиль HMMWV – «высокомобильное многоцелевое колесное транспортное средство». Так как данное название оказалось слишком сложным для произнесения и запоминания, в дальнейшем его изменили на «Хамви» (“Humvee”).

Сейчас выпускается пятнадцать модификаций «Хаммера». Построенные на одном шасси, они также используют один и тот же двигатель и трансмиссию. Особенностью же автомобилей стало применение модульных элементов, 44 вида которых взаимозаменяемы и позволяют собрать джипы с самыми различными сферами применения. Легкость их установки позволяет уже в полевых условиях собрать из одной модификации другую. Разнообразно и устанавливаемое на «Хаммерах» вооружение. Машина может нести на себе и станковый пулемет, и ракетную установку. Широкое распространение получили внедорожники с установленным ракетным комплексом «Тоу». После принятия «Хаммера» на вооружение автопарк американской армии смог избавиться от огромного количества разных видов легких автомобилей и грузовиков.

В данный момент на вооружении американской армии стоят следующие модификации легендарного внедорожника:

Гражданской версии досталась только ходовая часть и силуэт. В салоне появились мягкие кресла, кондиционер и масса других удобств, недоступных в военной версии. Был заменен и двигатель, теперь вместо дизеля «Хаммер» оснащался бензиновым мотором.
Теперь даже военную модификацию в репортажах называли именно «Хаммер», несмотря на то, что за ней сохранилось прежнее обозначение – «Хамви».

Принятый на вооружение в тридцати странах мира, «Хаммер» впечатляет своими техническими характеристиками. Даже с простреленными колесами, благодаря системе контроля давления, он может двигаться со скоростью до 50 км/ч. Знаменитый низкий и широкий силуэт придает ему высокую устойчивость. Парапеты высотой до 60 см, подъемы в 60 градусов, 40 градусов бокового наклона – все это переносится им без особых затруднений. А с использованием спецкомплекта для размещения воздухозаборника и выхлопной системы на крыше он может преодолевать вброд водные преграды глубиной до полутора метров. А внешняя подвеска позволяет с легкостью перебросить его на большие расстояния с использованием вертолетов СН-35 и СН-47 “Чинук”.

Производится «Хаммер» в США и в Португалии и Швейцарии по лицензии.

Источник

Армия и вооружение

Высокомобильное многоцелевое колёсное транспортное средство (HMMWV или Хаммер) представляет собой армейский полноприводный вездеход, созданный компанией AM General. Практически, он потеснил джипы, такие как M151 1/4 тонный, M561 «Gama Goat», их санитарный модификации M718A1 и M792, CUCV и легкие грузовики. Вначале машина использовалась американскими военными, но в дальнейшем её приобрели многие другие страны и организации, даже в качестве гражданской версии.


Иллюстрация. HMMWV с пусковой установкой M220 TOW.

История

В 1970-х годах Соединенные Штаты пришли к выводу, что милитаризированные гражданские грузовики не удовлетворяют требованиям военных. В 1977 году, компания Ламборджини разработала модель Cheetah, удовлетворяющую требованиям спецификации военных. В 1979 году, армия составила окончательный вариант описания изобретения для высокомобильного многоцелевого колёсного транспортного средства, или HMMWV. В июле того же года, компания AM General (дочерняя компания корпорации American Motors) начала предварительные работы, и менее чем за год, выпустила первый прототип, пошедший на испытания под именем M998. В 1980 году были созданы другие машины, включая модели M1025 и M1026. Всего в 1980 году было произведено свыше 500 автомобилей.

В июне 1981 года, армия заключила с AM General контракт на разработку несколько большего количества прототипов для прохождения других испытаний, назначенных правительством США. Позднее компания заключила контракт на производство 55000 автомобилей до 1985 года. Форт Льюис, Вашингтон, и 9-ая пехотная дивизия имели испытательные стенды HMMWV для их апробации в рамках новой концепции противостояния российским частям моторизованной пехоты. Тренировочный Центр в Якима; Вашингтон, являлся основным полигоном для испытания HMMWV в период с 1985 по декабрь 1991 год, когда моторизированная концепция была отменена, а дивизия расформирована. В 1989 году Хаммеры были впервые испытаны при проведении операции “Just Cause” во время вторжения американских войск в Панаму.

Вездеходы Humvee стали основным средством передвижения войск США повсюду в мире. Свыше 10000 машин поступили на службу коалиционным войскам при проведении операции “Свобода Ирака”, американской интервенции в 2003 году.

Модификации
В ответ на уязвимость HMMWV при проведении операции в Ираке, для модели M998 был создан комплект “повышенное бронирование” («Up-Armor»). Данное нововведение, которое имело несколько типов и итераций, включало бронированные двери с пуленепробиваемым стеклом, боковые и задние броневые панели, и баллистические ветрозащитные экраны, которые обеспечивают повышенную защищенность от баллистических угроз и простейших самодельных взрывных устройств.

Хотя некоторые части данного комплекта стали доступны до вторжения в 2003 году, они не поступили в достаточном количестве для всех машин. В результате, для своей безопасности американские солдаты часто навешивали импровизированное дополнительное бронирование из обрезков материалов, известное как “броня деревенщины” (hillbilly armor) или “фермерская броня”. Тогда как данные самоделки несколько обезопасили от баллистических угроз, в тоже время, они утяжеляли машину, смещали её центр тяжести, снижали ускорение, управляемость, надежность, реагирование при торможении, и срок службы, вследствие перенапряжения цепи привода и подвески. Кроме того, большинство автомашин Хаммер и другой техники, использующейся при вторжении в Ирак, имели боевые идентификационные панели, для исключения дружественного огня. Они монтировались на капот между ветрозащитным экраном и облицовкой радиатора, а также на дверях со стороны водителя и переднего пассажира с вырезкой, позволяющей добраться до дверной ручки.

Читайте также:  Ваз датчик холла что это такое в автомобиле

В декабре 2004 года, Министр обороны Дональд Рамсфелд подвергся критике со стороны солдат и их семей, которая заключалась в недостаточной защищенности вездеходов Хаммер. Рамсфелд указал на то, что перед войной броневые комплекты были произведены в небольшом количестве. С началом активного противостояния американских войск и иракских партизан, начало производиться больше комлектов защиты, хотя, вероятно, не так много как хотелось бы. Более того, разрабатывались усовершенствованные комплекты. Тем не менее, в то время как данная защита являлась эффективной против всех типов атак, она весила около 680-1,000 кг и привносила такие же неудобства, как и самодельная броня. В отличие от схожих по размерам гражданских грузовых вездеходов, которые обычно имеют задние сдвоенные колеса для снижения покачивания, Хаммер обладает одинарными задними колесами, благодаря независимой задней подвеске.

Полевые комплекты бронирования включает “Комплект бронирования для улучшения выживаемости” (Armor Survivability Kit — ASK ), FRAG 5, FRAG 6, а также усовершенствованную версию для машины M1151.

ASK был впервые опробован в октябре 2003 года и имел массу 450 кг. Вариант компании Armor Holdings был легче, и увеличивал массу машины лишь на 340 кг. Опробованный в январе 2005 года комплект Marine Armor Kit (MAK) обеспечивал лучшую защищенность, чем у модификации M1114, но также приводил к увеличению массы. FRAG 5 является последним полевым комплектом, обеспечивающим наилучшую защищенность, однако может быть неэффективен против кумулятивных угроз. FRAG 6, созданный с целью устранения данного недостатка, находится в разработке. Тем не менее, надежное бронирование комплектом FRAG 5 было достигнуто большой ценой. Свыше 450 кг брони установлено на автомобиль HMMWV, а его ширина возросла на 61 см. Ко всему, дверям для открытия и закрытия требуются вспомогательное механическое устройство.

Иллюстрация. Модификация M1151 с комплектом FRAG 6.


Иллюстрация. Модификация M1151 с комплектом FRAG 7.
Другой недостаток HMMWV “повышенной защищенности” прослеживается во время атак или аварий, когда тяжелые бронированные двери стремятся закрыться, оставив солдат внутри. В результате, Хаммер соединен с дверями на специальные крючки, и любая техника может легко оторвать двери от машины. Более того, компанией BAE Systems в настоящее время разработаны и испытаны в полевых условиях окна аварийного выхода, которые используются на машинах M1114 с 450 кг комплектом защиты.


Иллюстрация. Дверь изнутри имеет специальные крепления для её экстренного удаления.

Очередной слабостью Хаммера является его размер, который ограничил применение данной машины в Афганистане, потому что он был слишком крупным для большинства видов воздушного транспорта. Размеры также ограничивают возможности ручной буксировки вездехода. Кроме того, войска в Боснии обнаружили широкие автомобильные колеи при возникновении помехи, когда две машины Хаммер не смогли разъехаться по узкой горной дороге.


Иллюстрация. HMMWV, оборудованный ракетами «земля-воздух» CATM-120C, Рейтеон.

Альтернативы
Страны в Европе и Северной Африке имеют на службе ряд различных бронированных машин, как колесных, так и гусенечных, а некоторые даже строят внутри США компании, например, Cadillac Gage, которая создает технику, более специфичную для конфликтов низкой интенсивности. Эта бронетехника является более защищенной против огня стрелкового оружия; некоторые грузовики даже имеют V-образное дно для рассеивания взрывной волны.

Армия приобретает специальную технику, в частности, M1117 Бронированную охранную машину в ограниченном количестве приобрели для использования корпусом военной полиции (United States Army Military Police Corps). В 2007 году, корпус морской пехоты США докладывал о намерении заменить HMMWV в Ираке на MRAP («Фугасозащищенные») броневики, потому что наблюдались большие потери Хаммеров. Они выдали контракт на приобретение нескольких тысяч таких машин, включающих International MaxxPro, BAE OMC RG-31, BAE RG-33 и Caiman, и Force Protection Cougar, которых так не хватает военным для проведения разминирования. Тяжелые модели боевых машин пехоты могут также использоваться в качестве патрульных. К сожалению, некоторые MRAP, как известно, часто застревают или опрокидываются вследствие высокого расположения центра тяжести и слишком большого размера, по сравнению с HMMWV.

Версии

Основные версии HMMWV:

M56 – Дымовая Машина Койот
M707 — HMMWV
M966 — HMMWV, оборудованный противотанковым комплексом TOW
M996 — Санитарный вариант с двухместной кабиной, бронированный
M997 — Санитарный вариант с четырехместной кабиной, бронированный
M998 — грузовик
M998 — HMMWV Avenger
M1025 — Бронированная машина с вооружением
M1026 — Бронированная машина с вооружением и лебедкой
M1035 — Санитарный вариант с четырёхдверной кабиной и мягким тентом
M1036 – Бронированная с комплексом TOW и лебедкой
M1037 — Вариант для перевозки электрооборудования
S250
M1038 – Грузовик с лебедкой
M1042 — Вариант для перевозки электрооборудования
S250 с лебёдкой
M1043 – Машина “повышенной защищенности” с вооружением
M1044 — Машина “повышенной защищенности” с вооружением и лебёдкой
M1045 — Машина “повышенной защищенности” с противотанковым комплексом TOW
M1046 — Машина “повышенной защищенности” с противотанковым комплексом TOW и лебёдкой
M1069 – Тягач для 105-мм пушки M119
M1097 – Тяжелый HMMWV
M1097 — Heavy HMMWV Avenger
M1109 – Машина “повышенной защищенности” с вооружением
ZEUS-HLONS (HMMWV Laser Ordnance Neutralization System) — лазерная артиллерийская система нейтрализации
Ground Mobility Vehicle — Наземная мобильная машина
IMETS – Интегрированная метеорологическая система


Иллюстрация.
ZEUS-HLONS (HMMWV Laser Ordnance Neutralization System) — лазерная артиллерийская система нейтрализации

Расширенные харктеристики
M1113 – был выбран американской армией за его A2 шасси. В настоящий момент, шасси ECV используется на специальных машинах и машинах связи.

В течение 1995 года, стартовало производство M1114, основанное на усовершенствованных шасси ECV. M1114 отвечала требованиям военных для разведки, полиции и машин разминирования с модернизированным вариантом баллистической защиты. M1114 обеспечивает защиту от 7,62 мм бронебойных пуль, 155 мм артиллерийских снарядов воздушного подрыва и взрыва 16 фунтовой (5,5 кг) противотанковой мины. ВВС США опробовали ряд машин до того как отметили M1116, специально созданную для удовлетворения требованиям военно-воздушных сил. Особенности M1116 заключаются в увеличении грузового пространства, бронирование башни стрелка и усиление внутреннего отопления и системы кондиционирования воздуха. Модификации M1114 и M1116 получили броню от компании “O”Gara-Hess & Eisenhardt Armoring Company”, Фэрфилд, Огайо.

Источник

Популярные рекомендации экспертов